ОЦЕНКА КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО СООБЩЕНИЯ «ГОРОД-АЭРОПОРТ» НА ПРИМЕРЕ НОВОСИБИРСКОГО ТРАНСПОРТНОГО УЗЛА

Новосибирск в настоящее время играет важную роль в развитии страны, являясь при этом деловым, торговым, промышленным, научно-техническим и социально-культурным центром федерального значения.

В единую систему, образованную вокруг Новосибирска, попадает 10 наиболее крупных городов Западно-Сибирского региона с населением более 12 млн. чел. Город отличается активными темпами роста основных отраслей экономики, здесь сформирован и продолжает развиваться один из главных мультимодальных транспортных узлов России. Новым витком в развитии Новосибирска станет образование городской агломерации. Все это привело к потребности населения в современном транспортном обслуживании, в том числе и при поездке в аэропорт.

Изучение пассажиропотока аэропорта «Толмачево» позволило составить прогноз его динамики на ближайшие пять лет (рисунок 1), который показал интенсивный и стабильный рост — около 15 % в год.

Возросший спрос на авиаперевозки подразумевает необходимость создания быстрой, комфортной и надежной связи города и аэропорта. В настоящее время пассажиры имеют возможность воспользоваться личным или общественным автотранспортом, который в свою очередь имеет ряд проблем с провозной способностью и скоростью движения. Основные магистрали города загружены и расположены в его центральной части, к тому же отсутствует возможность для их реконструкции и усиления.

Рисунок 1. Прогноз пассажиропотока аэропорта «Толмачево» с учетом диапазона вариативности

На рисунке 2 отражена дорожная обстановка на маршруте «город-аэропорт», характерная для любого буднего дня в указанные промежутки времени. Максимально загруженные участки подчеркнуты черным цветом. Очевидно, что движение существенно затруднено.

Рисунок 2. Дорожная ситуация, характерная в будний день для маршрута «город-аэропорт»

К тому же Новосибирск столкнулся с проблемой интенсивной автомобилизации населения (рисунок 3). Перечисленные выше факторы обусловили снижение скорости движения автотранспорта в 1,5—2 раза, при этом наземное обслуживание авиапассажиров занимает более 50 % от всей продолжительности поездки (таблицу 1).

Рисунок 3. Динамика роста автомобилизации Новосибирской области

На данный момент аэропорт «Толмачево» обслуживает около 11—15 тыс. чел. в сутки, однако общественный транспорт способен обеспечить перевозку не более 8—9 тыс. чел. по предварительным оценкам. Уже сейчас с уверенностью можно заявить, что настоящая транспортная система города не гарантирует надежную доставку в аэропорт существующих объемов пассажиров.

Таблица 1.

Продолжительность поездки пассажиров внутренних авиалиний из аэропорта «Толмачево»

Решение проблемы заключается в проведении ряда мероприятий по реализации концепции железнодорожного сообщения «город-аэропорт», а именно:

·     создание и развитие транспортной инфраструктуры на основе имеющихся объектов;

·     выбор подвижного состава, подходящего для обслуживания описанного выше направления;

·     подробный анализ существующих поездопотоков на установленном участке, и, как результат, разработка маршрута и графика движения экспресса;

·     корректировка и оптимизация технологии работы железнодорожного вокзала;

·     повышение уровня качества сервиса за счет создания в пунктах прибытия и отправления системы комплексного обслуживания пассажиров.

Поезда курсируют между железнодорожными вокзалами и терминалами аэропорта, также организуется связь городского и пригородного видов транспорта. Для обеспечения лучшей стыковки расписание рейсов и график движения экспресса составляются при взаимном учете. Интермодальная технология позволяет пассажирам приобретать единый билет, регистрироваться на рейс и сдавать багаж уже на вокзале.

На территории города наиболее подходящей в роли конечного пункта является станция «Новосибирск-Главный» — крупнейший транспортно-пересадочный узел. Существующая железнодорожная магистраль западного направления позволит обеспечить связь аэропорта «Толмачево» и станции, но требуется также строительство небольшого участка примыкания. В связи с этим рассмотрены различные варианты развития инфраструктуры, представленные на рисунке 4.

Оптимальный вариант выделен розовым цветом — он предполагает использование земляного полотна на территории промышленной зоны, а также строительство путепроводной развязки и укладки 2,2 км пути. Выбор данного варианта позволит беспрепятственно организовать эстакадный или подземный подвод поезда-экспресса к терминалам аэропорта.

Рисунок 4. Варианты развития инфраструктуры вблизи аэропорта

Оптимальными вариантами подвижного состава на направлении «Новосибирск-Главный» — «Толмачево» являются рельсовый автобус РА-2 и электропоезд ЭД4М, сравнительная характеристика которых представлена в таблице 2. ЭД4М отличается скоростными показателями, вместительностью, высоким уровнем комфорта, а также невысокой стоимостью. РА-2 является приоритетным при эксплуатации на неэлектрифицированных линиях.

Таблица 2.

Варианты подвижного состава для обслуживания направления

В результате детального анализа существующих пассажиропотоков, учитывающего пассажиров аэропорта «Толмачево», работников и посетителей Новосибирского Экспоцентра, жителей города Обь, разработаны расписание и маршрут движения поезда-экспресса. Предлагается выполнять промежуточные остановки на железнодорожных станциях «Обь» и «Новосибирск-Западный» с дальнейшей их модернизацией в транспортно-пересадочные узлы. Максимальное удобство для пассажиров создаст использование тактового графика движения с межпоездными интервалами, варьируемыми в течение суток (таблицу 3). Время в пути составит около 20 мин.

Таблица 3.

Расписание движения экспресса «Новосибирск-Главный» — «Толмачево»

Расчет резерва пропускной способности участка при существующем графике движения поездов показал, что для внедрения предложенных размеров движения, равных 21 паре пригородных поездов с учетом засыльных, необходим перенос 2,5 пар пассажирских и 1 пары грузовых поездов с вечернего «часа пик» на дневное и ночное время соответственно.

Оптимизации работы вокзала «Новосибирск-Главный» уделено особое внимание. Помещение на цокольном этаже располагает к созданию зала обслуживания пассажиров поезда-экспресса ввиду его близости к пешеходным и багажным тоннелям (рисунок 5). В помещении необходимо выделить зоны продажи билетов и регистрации на рейс, разместить необходимые багажные устройства, а также оборудование для обеспечения комфортного пребывания пассажиров. Приобретение стоек самообслуживания "Штрих-Ticket" позволит автоматизировать процесс продажи проездных документов. Работа с багажом будет выполняться с использованием контейнеров и электрокаров.

Рисунок 5. Схема обслуживания пассажиров поезда-экспресса

Таким образом, перечисленные мероприятия позволят создать систему комплексного обслуживания пассажиров, представляющую собой сложный бизнес-процесс, включающий отдельные зоны, необходимое оборудование, ответственных лиц. С использованием теории массового обслуживания рассчитаны основные параметры системы:

·     число стоек регистрации и приема багажа — 3;

·     число билетопечатающих автоматов — 4;

·     потребная площадь багажного помещения — 120 м²;

·     потребная площадь зала обслуживания — 470 м².

Высокий уровень сервиса также подразумевает обеспечение пассажиров справочно-информационным обслуживанием, набором дополнительных услуг, организацию комфортных условий для транспортировки людей с ограниченными возможностями, мероприятия по контролю проездных документов в пути следования.

На направлении «Новосибирск-Главный» — «Толмачево» с поездом-экспрессом конкурируют следующие виды транспорта: маршрутное такси № 312, автобус № 111Э и такси, которое относится к более высокому сегменту рынка транспортных услуг. Показатели работы видов транспорта сведены в таблицу 4.

Таблица 4.

Показатели работы конкурирующих на маршруте «Новосибирск-Главный» — «Толмачево» видов транспорта

Расчет интегрального коэффициента позволил оценить конкурентоспособность каждого вида транспорта:

                                  (1)

где:  — оценка в баллах i-го критерия конкурентоспособности для j-го вида транспорта;

 — долевой коэффициент приоритетности каждого i-го критерия.

Оценка качества транспортного обслуживания выполнена автором работы для каждого вида транспорта на выбранном направлении путем присвоения баллов исходя из результатов полевых исследований, опроса работников сферы пассажирских перевозок, изучения данных Федеральной службы государственной статистики и Web-сайтов транспортных организаций. Весовые коэффициенты каждого критерия приняты в соответствии с данными опроса, проведенного компанией «Той-Опинион» в 2012 г. среди жителей Северо-Западного региона. Актуальность результатов для Новосибирска доказывают аналогичные данные опроса, независимо проведенного преподавателями Волгоградского государственного технического университета в 2013 г. В таблице 5 представлен итоговый расчет интегрального коэффициента качества транспортного обслуживания.

Таблица 5.

Итоговый расчет коэффициента качества транспортного обслуживания

С применением теории ценообразования определена ориентировочная стоимость проезда на поезде-экспрессе, равная 200 р. Карта ценности транспортных услуг особенно наглядно отражает ситуацию. Железнодорожный транспорт не только максимально привлекателен для потребителей, но и имеет резервы для увеличения стоимости билета без потери доли рынка.

Рисунок 6. Карта ценности транспортных услуг

Список литературы:
1.    Гудков В.А. Оценка пассажирами городского общественного транспорта // Мир транспорта. — 2013. — № 2 — С. 146—150.
2.    Мирошниченко О.Ф., Пастухов С.С. Новые подходы к оценке уровня конкурентоспособности железнодорожного транспорта в пригородном сообщении // Экономические проблемы развития железнодорожного транспорта [сб. науч. тр.] — М.: НИИ ж.-д. трансп., 2009. — С. 72—80.
3.    Покацкая Е.В., Левченко А.С. Пассажирский железнодорожный комплекс. Вокзалы — Самара: СамГАПС, 2007. — 66 с.
4.    Правдин Н.В., Негрей В.Я. Прогнозирование пассажирских потоков (методика, расчеты, примеры) — М.: Транспорт, 1980. — 223 с.
5.    Резер С.М. Логистика пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте — М.: ВИНИТИ РАН, 2007. — 516 с.
6.    Шабарова Э.В. Система пассажирского транспорта города и агломерации: Системный анализ и проектирование — Рига: Зинатне, 1981. — 279 с.