НАУЧНО-ПРАКТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ПОВЫШЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ ЧЕРЕЗ УЛУЧШЕНИЕ СОСТОЯНИЯ ПОКРЫТИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ ПЕРМСКОГО КРАЯ

Аннотация. В статье рассматривается комплексный подход к повышению безопасности дорожного движения на автомобильных дорогах Пермского края, основанный на анализе состояния дорожного покрытия. Исследуется прямая причинно-следственная связь между дефектами дорожной одежды и динамикой аварийности. На основе анализа статистических данных и специфических климатических условий региона предложена стратегия перехода от реактивного ремонта к системе проактивного управления состоянием покрытия. Рассмотрены современные технологии диагностики, восстановительные и профилактические методы, а также перспективные материалы для сооружения дорожных одежд, направленные на системное снижение дорожно-транспортных происшествий.

Ключевые слова: безопасность дорожного движения, дорожная одежда, состояние покрытия, аварийность, Пермский край, мониторинг, ремонтные технологии.

Введение. Проблема обеспечения безопасности дорожного движения сохраняет высокую социально-экономическую значимость для Российской Федерации. В рамках реализации национального проекта «Безопасные качественные дороги» особое внимание уделяется региональным аспектам, где комплекс локальных факторов формирует уникальные риски. Пермский край, являясь крупным промышленным и логистическим центром, характеризуется развитой дорожной сетью, подверженной значительным нагрузкам и суровым климатическим воздействиям. Несмотря на то что край входит в число регионов с относительно высокими показателями качества дорог, официальные данные свидетельствуют о тревожной динамике аварийности. За 11 месяцев 2025 года в регионе зарегистрирован рост числа ДТП на 9,7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, а количество раненых достигло максимального значения за последние пять лет — 2601 человек [1]. Такая ситуация указывает на недостаточную эффективность существующих превентивных мер и актуализирует необходимость углубленного анализа инфраструктурного фактора, в частности, состояния дорожного покрытия как ключевого элемента безопасности. Целью данного исследования является разработка научно обоснованных направлений повышения безопасности дорожного движения в Пермском крае на основе системного анализа состояния дорожного покрытия и современных технологий его содержания и восстановления.

Связь состояния дорожной одежды и аварийности. Дорожная одежда как многослойная конструкция предназначена для восприятия транспортных нагрузок и обеспечения безопасного, комфортного движения. Ее эксплуатационное состояние, оцениваемое по параметрам ровности, коэффициента сцепления, прочности и наличию дефектов, напрямую влияет на динамику транспортного средства. Исследования, включая работы НИИ автомобильного транспорта, подтверждают, что неудовлетворительное состояние дорог является сопутствующим фактором или непосредственной причиной 10-30% всех ДТП в России [2]. В Пермском крае эта взаимосвязь усиливается комплексом деструктивных условий. Климатические особенности региона с частыми переходами температуры через ноль приводят к многократному замораживанию и оттаиванию влаги в микротрещинах асфальтобетона, вызывая его ускоренное разрушение. Активное использование противогололедных реагентов усугубляет процесс коррозии. Кроме того, через территорию края проходят важные грузовые коридоры, что обуславливает высокую нагрузку от тяжелогрузового транспорта, являющегося основной причиной образования пластических деформаций и усталостной колейности. Анализ данных УГИБДД за 2025 год демонстрирует прямую корреляцию между дефектами покрытия и конкретными видами происшествий. Так, 253 случая съезда с дороги и 96 наездов на препятствие часто были спровоцированы глубокой колеей, локальными выбоинами или резким снижением коэффициента сцепления, особенно в мокрую погоду [1]. Колея, заполненная водой, провоцирует явление аквапланирования, а необходимость резкого объезда неровности создает риск выезда на встречную полосу или опрокидывания. Таким образом, дефекты покрытия трансформируют обычные участки дорог в локальные зоны повышенного риска, напрямую влияя на физику движения и поведение водителя.

Современные методы диагностики и восстановления. Эффективное противодействие аварийности, связанной с состоянием покрытия, требует перехода от политики реактивного ремонта к системе проактивного управления на основе данных. Фундаментом такой системы является внедрение регулярного высокоточного мониторинга. Помимо традиционных инструментальных методов, осуществляемых мобильными лабораториями (измерение международного индекса ровности IRI, коэффициента сцепления, глубины колеи), необходимо масштабировать применение дистанционных технологий. Использование беспилотных летательных аппаратов, оснащенных лидарами и высокоточной фотоаппаратурой, позволяет оперативно обследовать протяженные и труднодоступные участки, автоматически идентифицируя и классифицируя дефекты. Результатом должен стать актуальный цифровой паспорт дорожной сети, служащий объективной основой для планирования. Выбор технологии восстановления покрытия диктуется типом дефекта, категорией дороги и принципом экономической целесообразности. Для борьбы с колейностью и кардинального улучшения ровности применяется технология фрезерования с последующей укладкой нового слоя высокопрочного асфальтобетона, например, щебеночно-мастичного. В качестве профилактической меры, восстанавливающей шероховатость и герметизирующей покрытие, эффективна поверхностная обработка, в том числе с применением щебеночно-мастичных смесей. Укрепление конструкции и борьба с образованием трещин обеспечивается армированием геосинтетическими материалами (геосетками, геотекстилем), которые равномерно распределяют нагрузку и предотвращают взаимопроникание слоев. Для экономичного ремонта дорог низких категорий перспективна технология ресайклинга (регенерации) на месте, позволяющая повторно использовать существующий материал с добавлением вяжущих. Долговечный локальный ремонт выбоин обеспечивают методы с применением литого асфальта или инфракрасного разогрева краев дефекта, создающие монолитный шов с основным покрытием. В условиях Пермского края особое внимание должно уделяться устройству морозозащитных и дренирующих слоев для нейтрализации сил морозного пучения, а также применению высокофрикционных асфальтобетонных смесей, гарантирующих высокий коэффициент сцепления в неблагоприятных погодных условиях.

Рекомендации для формирования региональной стратегии. На основании проведенного анализа для органов управления дорожным хозяйством и безопасности дорожного движения Пермского края сформулирован ряд ключевых рекомендаций. Первостепенным является внедрение системы риск-ориентированного планирования ремонтных вмешательств. Приоритет в финансировании должен отдаваться не самым разрушенным, а самым опасным участкам, где плохое состояние покрытия сочетается с высокой интенсивностью движения и неблагоприятной историей аварийности. Для этого необходим алгоритм расчета интегрального индекса риска для каждого участка дороги. Второй стратегической задачей является создание единой геоинформационной платформы состояния дорог, аккумулирующей данные диагностики, статистику ДТП, параметры транспортных потоков и метеоданные. Такая система обеспечивает прозрачность, обоснованность управленческих решений и позволяет моделировать долгосрочные эффекты. Третий блок мер связан с развитием нормативной и методической базы с акцентом на применение новых стандартов, таких как ПНСТ 1006-2025 для жестких дорожных одежд, и внедрение ресурсосберегающих технологий, адаптированных к климатической зоне края. Важным организационно-техническим элементом является налаживание оперативного информирования участников движения. Интеграция данных о критических дефектах в популярные навигационные сервисы позволит водителям заранее получать предупреждения, что способствует заблаговременному снижению скорости и повышению внимания. Наконец, формирование механизма обратной связи от населения через специализированные мобильные приложения для фиксации дефектов способно повысить оперативность реагирования дорожных служб и усилить общественный контроль за качеством инфраструктуры.

Заключение. Повышение безопасности дорожного движения в Пермском крае требует пересмотра подхода к управлению дорожной инфраструктурой, где состояние покрытия должно рассматриваться как ключевой управляемый фактор риска. Предложенный системный подход, основанный на глубокой диагностике, риск-ориентированном планировании и применении современных восстановительных технологий, позволяет перейти от борьбы с последствиями ДТП к управлению их причинами. Реализация комплекса взаимосвязанных мероприятий, объединяющих технологические, организационные и информационные решения, будет способствовать не только снижению уровня аварийности и тяжести ее последствий, но и оптимизации бюджетных расходов за счет увеличения межремонтных сроков службы дорожных конструкций. Инвестиции в качественное, долговечное и безопасное дорожное покрытие являются стратегическими инвестициями в сохранение жизни и здоровья граждан, а также в устойчивое социально-экономическое развитие региона.