Основные мероприятия для обеспечения безопасности на железнодорожном переезде на примере железнодорожного переезда «Мелькомбинат» в городе Кунгуре

Для обеспечения безопасности на железнодорожном переезде, немало важно водителю транспортного средства соблюдать ПДД и быть внимательным, но это лишь одна из причин, которые сказываются на безопасности. Техническое оснащение так же играет большую роль в обеспечении безопасности. Движение по железнодорожному переезду, станет максимально безопасным после разделения автодорожного и железнодорожного полотна (сооружение тоннелей или мостов над железнодорожными путями). К сожалению, применение этих мер в наше время являются, слишком кардинальными и наиболее затратными. Есть наименее затратные способы обеспечения безопасности на жд переезде – установка зеркал и оптических датчиков.

Автоматика на переезде должна включаться, когда поезд находится на определенном расстоянии от переезда. Необходимо предусматривать определенный гарантийный запас времени для большей безопасности[1, с. 148].

Скорости проследования поездов по железнодорожному переезду представлена в таблице 3.1.

Таблица 1.

Скорости проследования поездов по железнодорожному переезду

Максимальная скорость проследования грузового поезда на перегоне 80 км/ч, пассажирского 120 км/ч. Скорость грузового поезда на переезде без дежурного составляет 50 км/ч, пассажирского – 25 км/ч.

Расчетная длина участка извещения к переезду определяется по формуле:

                                                                                                                (1)

где     - максимальная скорость поезда на перегоне, 120 км/ч;

 - расчетное время извещения, с;

                                                                                                                 (2)

где      - время прохода автотранспорта через переезд, 26 с;

 - время срабатывания приборов переездной автоматики, принимается равным 4 с;

- гарантийное время, принимается равным 20 с.

Время прохода автотранспорта через переезд:

                                                                                                                (3)

где     - расчетная длина автотранспорта, принимается равной 24 м;

- длина переезда, принимается 2,5 м;

 - расстояние от места остановки автотранспорта до места установки светофора или шлагбаума, принимается равным 5 м;

- расчетная скорость движения автомобиля через переезд, принимается равной 1,4 м/с.

Так как для любого переезда все величины, кроме длины переезда, будут совпадать, расчет длины участка можно выполнить по следующей формуле:

                                                                                                      (4)

Фактическое время извещения равно времени хода поезда по участку извещения с расчетной скоростью;

                                                                                                                 (5)

Переезд «Мелькомбинат» в городе Кунгуре располагается на втором блок-участке в четном направлении и находится по середине. Отсюда следует, что все вычисления можно произвести в одном направлении.

Расстояние от переезда до ближайшей сигнальной точки меньше, чем длина переезда, значит = 2122,5 м. Расчетное и фактическое время извещения:

В результате расчетов величина выдержки времени составляет 13,2 с, что является нормой для обеспечения безопасности движения по железнодорожному переезду.

Переезд должен обеспечивать безопасность транспортных средств и закрываться заблаговременно, но при этом стоянка автомобилей должна быть минимальной[2, с. 189].

Длина переезда «Мелькомбинат» рассчитывается с учетом, того, что шлагбаум перекрывает проезд на 2/3:

                                                                                                          (6)

где    - расстояние от наиболее удаленного шлагбаума до крайнего рельса, м;

 - ширина междупутья и колеи, м.

Результат необходимо округлить до целого числа, значит длина переезда составляет 10 м.

Расчетное время извещения определяется по формуле:

                                                                                                        (7)

где    - максимальная длина автотранспортного средства, принимается 24 м;

- время срабатывания приборов извещения, принимается равной 4 с;

Длина участка извещения:

                                                                                                             (3.8)    

Время повторного включения переездной сигнализации:

                                                                                                               (3.9)

где     - средняя скорость грузового поезда, принимается равной 50 км/ч.

Время между началом работы блокирующего реле в схеме фиксации проследования поезда и появлением встречного поезда на участке удаления:

                                                                                                         (3.10)

где      - время следования поезда на станцию, принимается равным 360 с;

 - время проследования поезда по маршруту с бокового пути, 420 с;

 - минимальное время на обмен ДСП соседних станций телефонограммами, принимается равным 120 с.

В результате расчетов, при длительном занятии участка за переездом переездная сигнализация включается повторно примерно через 120 с.

Для автоматизации процесса расчета параметров переездной сигнализации нужно рассмотреть алгоритм[3, с. 23].

Алгоритм позволяет автоматизировать процесс расчета параметров, что значительно сократит потраченное время. Расчеты показали, что включение реле СБ (сброса нагрузки) не требуется.