Анализ технологии взаимодействия железнодорожной станции Ванино и морского порта.

Рисунок 2. Объемы и структура грузооборота за 2010 и 2020 год, в соответствии с консервативным вариантом Генеральной схемы развития сети железных дорог ОАО «РЖД» на период до 2020 года

Значимую роль, особенно в перспективе, будет играть Ванино-Советско-Гаванский транспортно-промышленный узел. Порты Ванино и Советская Гавань обладают существенными преимуществами перед портами Приморья в отношении развития причальной линии. Они имеют до 900 гектаров свободной земельной территории и морских акваторий с глубинами до 22 метров, позволяющих строить причалы практически без проведения дноуглубительных работ, имеют прямой выход на две независимые железнодорожные магистрали – Транссибирскую и Байкало-Амурскую (Северный широтный ход). При направлении транзитных и экспортных грузопотоков по Северному широтному ходу по международному транспортному коридору «Восток-Запад» через Ванинский транспортный узел из западных регионов России расстояние транспортировки сокращается более чем на 500 километров по сравнению с портами Приморья [2]. Это позволяет значительно снизить стоимость железнодорожных перевозок. Активное привлечение грузопотоков по БАМу будет способствовать решению проблемы его эксплуатации и окупаемости.

Часть грузопотоков тяготеет к порту Ванино в силу преимуществ географического расположения порта и уже созданной инфраструктуры. В первую очередь это относится к глинозему (если рассматривать дальневосточный регион, специализированный терминал имеется только в порту Ванино), якутским углям и грузам, перевозимым в Сахалинскую область по паромной переправе.

Созрела необходимость проведения детального анализа одного из важнейших составляющих Ванино-Советско-Гаванского транспортного-промышленного узла – взаимодействие станции Ванино с Ванинским морским торговым портом, являющийся на сегодняшний день одним из основных клиентов ОАО «РЖД». В ходе прохождения производственной практики мною был произведен анализ работы станции за 5 лет по выполнению следующих показателей: погрузка в сутки, ваг; выгрузка в сутки, ваг; рабочий парк вагонов, ваг/сут.

Рисунок 3. Динамика выгрузки по станции Ванино

Как видно из рис. 3, среднесуточная выгрузка вагонов по станции Ванино за последние 5 лет увеличилась с 699 до 1075 вагонов. После выгрузки, большая часть вагонов отправляется со станции в порожнем состоянии.

Рисунок 4. Анализ породовой выгрузки грузов по ст.Ванино за 2016год

Объем выгрузки для перевалки на экспорт ощутимо растет, особенно это заметно по такой номенклатуре груза, как уголь (85,9% от общего объема выгрузки).

Рисунок 5. Динамика погрузки по станции Ванино

Рисунок 6. Анализ породовой погрузки грузов по ст. Ванино за 2016 год

На представленных рисунках видно, что доля погрузки существенно ниже, чем выгрузка. Это объясняется тем, что станция является припортовой и большинство грузов прибывает на экспорт. Основная номенклатура погружаемого груза по станции Ванино – глинозем. Погрузка глинозема составляет 93,6% от общей погрузки по станции.

Грузооборот Ванинского торгового порта растет с каждым годом, в январе-сентябре 2016 года грузооборот ОАО «Ванинский морской торговый порт» составил 5,2 млн. тонн грузов. В сравнении с аналогичным периодом прошлого года произошло увеличение объемов перевалки на 29%.

За 9 месяцев 2016 года порт переработал экспортных навалочных грузов – 3,5 млн. тонн (49,4% от уровня девяти месяцев 2015 г. 2,4 млн. тонн), лесных грузов – 283,4 тыс. тонн, цветных металлов – 283,1 тыс. тонн.

В отношении импортных грузов наблюдается положительная динамика. За 9 месяцев 2016 года перегружено 945,2 тыс. тонн импортных грузов (+ 13,3%), в т.ч. 873,1 тыс. тонн глинозема.

За 9 месяцев 2016 года под грузовыми операциями находилось 661 судно (в том числе 388 паромов) и 70 762 ж/д вагона[3].

Ванино-Советско-Гаванский транспортный узел – одна из точек роста Хабаровского края. Полагаю, что в ближайшее время роль порта Ванино в экономики России будет возрастать. Круглогодичная навигация, наличие глубоководных бухт и свободных прибрежных территорий привлекают инвесторов и грузовладельцев. У Ванинского порта выгодные стратегические, транспортные и географические преимущества перед портами Приморья, Сахалина и Камчатского края, чьи акватории менее освоены. Через Ванино поставляются каботажные грузы на Сахалин, в другие северо-восточные регионы России и грузы в Азиатско-Тихоокеанский регион. Географическое расположение порта открывает ближайший выход к морю грузам, идущим по Байкало-Амурской и Транссибирской магистралям.

Стратегия развития угольной отрасли в России предполагает рост добычи и экспорта, что влечет за собой повышение объемов перевозимого угля в целом по стране. На сегодняшний день основное повышение происходит на Дальневосточном регионе, из-за смены экспортных ориентиров поставки угля от Европы к странам Азиатско-Тихоокеанского региона.

В последние годы наблюдается повышение объемов перевозимых грузов через Ванино-Советско-Гаванский транспортный узел, в связи с этим возрастает актуальность проблемы нормальной работы железнодорожной станции Ванино. Решение данной проблемы позволит нормализовать работу станции и всего региона, сократить временные и денежные издержки железной дороги, порта и клиентуры, предотвратить увеличение сроков доставки грузов.

Факторы, влияющие на эффективность взаимодействия станции и порта.

1.  В зимнее время отсутствие «размораживателей» для вагонов с углем и, как следствие, повреждение вагонов;

2.  Трудность получения полной, достоверной информации;

3.  Несогласованный подход судов под погрузку;

4.  Нехватка локомотива в порту;

5.  Форс-мажорные обстоятельства;

6.  Погодные условия.

Необходим ряд мероприятий организационного, финансово-экономического, методического, информационного и технологического характера, учитывающих интересы всех участников транспортного процесса, в частности необходимо[6]:

·     внедрение движения по согласованным ниткам графика, в особенности для массовых экспортных грузов, транзитных грузов;

·     внедрение современных технологических решений на основе электронного обмена данными;

·  оптимизация и совершенствование работы таможенных, пограничных и иных государственных служб, осуществляющих контроль за перемещением товаров;

·     модернизация портов

·     проведение мероприятий по развитию железнодорожной инфраструктуры на подходах к портам.