ТРАНСПОРТНАЯ ДОСТУПНОСТЬ ЭКСПОРТНЫХ КОРИДОРОВ КАК ФАКТОР ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПРОДОВОЛЬСТВЕННОЙ БЕЗОПАСНОСТИ И РЕАЛИЗАЦИИ ЭКСПОРТНОГО ПОТЕНЦИАЛА АПК

TRANSPORT ACCESSIBILITY OF EXPORT CORIDORS AS A FACTOR IN ENSURING FOOD SECURITY AND REALIZING THE EXPORT POTENTIAL OF THE AGRICULTURAL SECTOR

Pasevich Amina Aleksandrovna

Student, South-Russian Institute of Management, Branch of the Russian Presidential Academy of National Economy and Public Administration, Russia, Rostov-on-Don

Аннотация. В статье рассматривается влияние транспортной доступности экспортных коридоров на обеспечение продовольственной безопасности и развитие экспортного потенциала агропромышленного комплекса Российской Федерации. Анализируются основные логистические направления, проблемы инфраструктурного характера и перспективы производства продукции АПК. 

Abstract. The article examines the impact of transport accessibility of export corridors on ensuring food security and developing the export potential of the agro-industrial complex of the Russian Federation. The main logistics directions, infrastructure-related problems, and prospects for agricultural production are analyzed.

Ключевые слова: экспортные коридоры, транспортная доступность, продовольственная безопасность, АПК, логистика, инфраструктура.

Keywords: export corridors, transport accessibility, food security, agribusiness, logistics, infrastructure.

Современное развитие мирового агропродовольственного рынка характеризуется усилением конкуренции между странами, которые экспортируют сельскохозяйственную продукцию. В этих условиях транспортная доступность экспортных коридоров приобретает стратегическое значение, так как она определяет возможность оперативного и экономически эффективного вывоза зерновой продукции на внешние рынки. Для агропромышленного комплекса транспортная инфраструктура выступает связующим звеном между производственными регионами и мировыми центрами потребления.

Дополнительно следует отметить, что в последние годы конкурентная среда на мировом зерновом рынке усложняется влиянием внешнеэкономических ограничений, изменением географии спроса, а также ростом значимости долгосрочных контрактов и требований к надежности поставок. В результате логистические параметры экспорта (скорость доставки, предсказуемость сроков, устойчивость маршрутов и доступность перевалки) становятся сопоставимыми по значимости с ценовыми факторами. Следовательно, качество транспортной инфраструктуры и институциональная организация перевозок оказывают прямое влияние на способность страны удерживать и расширять долю на целевых рынках.

Экспортные коридоры формируются на основе совокупности железнодорожных, автомобильных, портовых и складских объектов, а также институциональных механизмов регулирования перевозок. Их пропускная способность и надежность оказывают непосредственное влияние на экспортный потенциал АПК. Недостаточное развитие региональной инфраструктуры приводит к росту логистических издержек, снижению конкурентоспособности зерна и ограничению доступа к международным рынкам.

При этом транспортная доступность экспортных коридоров целесообразно рассматривать как комплексную характеристику, включающую не только наличие магистральных путей, но и качество “последней мили” — подъездных путей к элеваторам, станциям погрузки и терминалам, а также достаточность парка специализированного подвижного состава. В практическом измерении она проявляется через уровень тарифно-логистических затрат, длительность оборота вагонов, время простоя в портах и на подходах к ним, а также через сезонную устойчивость перевозочного процесса. Следовательно, «узкие места» могут возникать не только на магистральных участках, но и в узловых точках — на стыке видов транспорта, при перевалке и хранении.

Развитие региональной транспортной инфраструктуры способствует не только росту экспорта, но и укреплению продовольственной безопасности. Снижение транспортных потерь, повышение ритмичности поставок и диверсификация экспортных маршрутов позволяют обеспечить устойчивость агропродовольственной системы в условиях внешнеэкономической нестабильности. Особенно важным данный фактор является для зернового рынка, который отличается высокой волатильностью цен и зависимостью от мировой конъюнктуры.

Экспортные коридоры играют ключевую роль в реализации экспортного потенциала АПК России. Наличие надежных транспортных маршрутов позволяет стране эффективно конкурировать на международных рынках. Это важно не только для увеличения объемов экспорта, но и для стимулирования развития сельского хозяйства и смежных отраслей.

Ключевые экспортные коридоры России имеют потенциал, однако многие участки дорог нуждаются в ремонте, а порты часто перегружены. Это создает дополнительные сложности для экспортеров. На данный момент в опорную сеть экспорта России входят: Транссибирская магистраль (Транссиб), коридор «Север – Юг», Байкало-Амурскую магистраль (БАМ) и Северный морской путь (СМП). Каждый год по этим коридорам перевозятся миллионы тонн грузов. За прошедшие 10 лет объем грузоперевозок увеличился в 10 раз

Опорным сегментом в развитии сети МТК на территории России, безусловно, является Транссиб, который соединяет Москву с крупнейшими сибирскими и дальневосточными промышленными центрами. Транссиб, составляющий основу Северного Евроазиатского коридора, проходит с запада на восток по территории двух континентов Европы (1777 км) и Азии (7512 км).

Рисунок 1. Пример

Транссиб проходит по территории 21 субьекта РФ, а именно: 13 областей, 4 края, 2 республики, 1 автономная область и 1 автономный округ.

Для понимания и представления актуальной информации, имеет смысл ознакомление с Транспортной стратегией РФ на период до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года – официальным документом, утвержденным и опубликованным на одном из подведомственных сайтов Министерства транспорта Российской Федерации.

Если разбирать детальнее статистику и стратегию нашей страны в области перевозок, то можно отследить следующее:

Опираясь на данные ОАО «РЖД», в 2024 году объём железнодорожных перевозок в сообщении Россия–Китай достиг 174 млн т, что отражает высокую загрузку восточного направления и возрастающую роль трансграничных железнодорожных связей в структуре внешнеторговых потоков. В этой связи целевой ориентир по увеличению провозной способности Байкало–Амурской и Транссибирской магистралей до 210 млн т к 2030 году следует рассматривать как инфраструктурное условие дальнейшего наращивания экспортной активности и снижения рисков формирования «узких мест» на ключевых участках Восточного полигона.

Показатели функционирования Северного морского пути демонстрируют устойчивое расширение перевозочной базы: в 2024 году грузопоток составил 37,9 млн т, что почти в десять раз превышает уровень 2014 года. Данная динамика свидетельствует о постепенном переходе СМП из преимущественно нишевого маршрута в более значимый элемент транспортной системы, способный обеспечивать диверсификацию экспортной логистики. Вместе с тем заявляемая траектория роста до 100 млн т к 2030 году предполагает не только увеличение флота и портовой инфраструктуры, но и повышение регулярности перевозок, устойчивости к сезонным ограничениям и эффективности управления ледокольным и навигационным обеспечением.

Развитие МТК «Север–Юг» в 2024 году характеризовалось ускорением перевозочного процесса: совокупный объём перевозок увеличился на 19% и достиг 26,9 млн т, при этом железнодорожная составляющая превысила 12,9 млн т. Эти параметры указывают на укрепление коридора как альтернативного направления внешнеторговых коммуникаций и на рост его значимости для переориентации части грузопотоков. В аналитическом плане отмеченная динамика может интерпретироваться как результат одновременного действия инфраструктурных и организационно-управленческих факторов, включая повышение согласованности работы смежных участков и узлов, а также расширение мультимодальных связок.

Наконец, целевые установки, закреплённые в Указе Президента Российской Федерации «О национальных целях развития Российской Федерации на период до 2030 года и на перспективу до 2036 года» от 7 мая 2024 года, задают макроэкономическую рамку для оценки транспортно-логистических решений: к 2030 году выпуск продукции АПК должен увеличиться не менее чем на 25% к уровню 2021 года, а экспорт продукции АПК — не менее чем в 1,5 раза. С учётом этих ориентиров развитие магистральной и портово-складской инфраструктуры целесообразно рассматривать не как вспомогательное направление, а как системный фактор достижения заявленных показателей, поскольку рост производства и экспорта объективно повышает требования к пропускной способности коридоров, надёжности доставки и снижению совокупных логистических издержек.

Рисунок 2. Результаты

В последние годы наша страна активно инвестирует в транспортную инфраструктуру с целью наращивания экспортного потенциала агропромышленного комплекса. Государство и частные компании расширяют перевалочные мощности портов (Новoроссийск, Тамань, Азов и др.), модернизируют железнодорожные коридоры и строят подъездные пути к сельхозкластерам, развивают речные и мультимодальные логистические цепочки и увеличивают парк зерновых вагонов. В результате Россия укрепила свои позиции на мировом зерновом рынке – страна обеспечивает примерно 20% мирового экспорта пшеницы (по оценкам FAO/USDA). Одновременно удалось перенаправить грузопотоки не только в порты Черного моря и Балтики, но и в Восточном направлении. Конкретные эффекты инвестиций видны в росте пропускной способности ключевых терминалов и сокращении логистических задержек в сезоны уборки, что повышает конкурентоспособность российских агропродовольственных поставок.

Дополнительно следует подчеркнуть, что современная логистика экспортных поставок зерна все в большей степени опирается на цифровые и организационно-управленческие решения. К числу таких решений относятся внедрение электронного документооборота в перевозках, развитие информационных систем планирования погрузки и подходов к портам, а также повышение прозрачности и предсказуемости цепей поставок для участников рынка. В условиях сезонных пиков и нестабильности внешних рынков возрастает значимость механизмов координации между грузоотправителями, перевозчиками и портовыми операторами, включая согласование графиков, приоритизацию критически важных грузов и управление рисками простоев.

Таким образом, транспортная доступность экспортных коридоров является ключевым, важнейшим фактором обеспечения продовольственной безопасности и реализации экспортного потенциала агропромышленного комплекса. Для достижения устойчивого развития в этой области необходимо инвестировать в модернизацию инфраструктуры и внедрение инновационных технологий, что позволит улучшить логистику и повысить конкурентоспособность отечественной продукции на международных рынках. Кроме того, внимание к адаптации к климатическим рискам и увеличению складских мощностей повышает логистическую устойчивость в уборочные сезоны. Для максимального эффекта нужны скоординированные меры государства и бизнеса: целевые инвестиции, стимулы для частных инвесторов и стандарты по экологичной и цифровой модернизации логистики.