ЗАВИСИМОСТЬ УЛИЧНОГО ТРАВМАТИЗМА ОТ ЗАНЯТОСТИ ПЕШЕХОДНЫХ ДОРОГ МАЛЫМ ТРАНСПОРТОМ

Аннотация. В статье представлен анализ динамики количества и причин уличного травматизма в городе Ижевск. На основе собранных данных проведены их систематизация и статистическая обработка, определены основные факторы, способствующие возникновению травм. Особое внимание уделено распространению средств индивидуальной мобильности и их использованию на пешеходных территориях, что может повышать риск столкновений и травмирования пешеходов. Рассмотрены возможные меры, направленные на повышение безопасности пешеходного движения и снижение уровня уличного травматизма.

Цель исследования: Изучить зависимость уличного травматизма от занятости пешеходных дорог малым транспортом, а также предложить возможные меры для снижения числа подобных травм.

Материалы и методы: использованы данные по уличному травматизму больниц БУЗ УР «ГКБ №6 МЗ УР», БУЗ УР «1 РКБ МЗ УР», БУЗ УР «ГБ №3 МЗ УР» и БУЗ УР «2 РКБ МЗ УР»  2024 и 2025 года.

Ключевые слова: дорожно-транспортный травматизм; дорожно-транспортные происшествия; электрический самокат; средства индивидуальной мобильности; тротуар и велосипедные дорожки.

ИССЛЕДОВАНИЕ

Исследование общей статистики по уличному травматизму за 2024 и 2025 год. За данный период было выявлено 20911 случаев уличного травматизма за 2024 год и 23165 случая за 2025 год. Распределение травм по категориям представлено в таблицах 1 и 2, в диаграммах 1 и 2 и в графике 1.

Таблица 1.

Уличный травматизм с участием транспорта

Таблица 2

Уличный травматизм без участия транспорта

Рисунок 1. Процентное соотношение причин уличного травматизма с участием транспорта и без него за 2024 год

Рисунок 2. Процентное соотношение причин уличного травматизма с участием транспорта и без него за 2025 год

Рисунок 3. Изменения количества травм с участием электрических самокатов на протяжении последних 2 лет (2024 – 2025 г.)

Проведённое исследование констатирует: тенденция к росту уличного травматизма с участием малого транспорта сохраняется, а прирост показателя составляет около 10 – 15%.

РЕКОМЕНДАЦИИ

На основании проведённого анализа данных и с учётом выявленных причин уличного травматизма принять следующие меры, направленные на повышение безопасности пешеходов и снижение количества травм:

1. Организовать безопасное разграничение зон движения пешеходов и средств индивидуальной мобильности (СИМ).

 Обеспечить возможность свободного и безопасного передвижения пешеходов, предусмотреть для СИМ отдельные полосы или дорожки. Их расположение и организация движения направить на минимизацию пересечение потоков пешеходов и пользователей СИМ.

2. Ограничить участие подростков в использовании средств индивидуальной мобильности (СИМ). Запретить управление СИМ лицам младше 16 лет. Ограничить скорость до 15 км/ч, не допускать использование в темное время суток и в зонах с высокой концентрацией пешеходов без сопровождения взрослых и светоотражающих элементов. Ввести обязательную верификацию возраста при аренде электросамокатов.

3. Усилить контроль за соблюдением правил движения пользователями СИМ. Повысить контроль со стороны уполномоченных органов за соблюдением правил дорожного движения пользователями СИМ, особенно в местах с высокой интенсивностью пешеходного движения. За выявленные нарушения применять предусмотренные законодательством меры ответственности.

4. Повысить уровень надзора за малым транспортом со стороны ГИБДД. Увеличить частоту проверок соблюдения ПДД пользователями СИМ, велосипедов и скейтбордов, особенно в местах с высокой интенсивностью пешеходного движения. За выявленные нарушения применять предусмотренные законодательством меры ответственности.

5. Повысить уровень знаний и культуры безопасного использования СИМ. Проводить обучение пользователей правилам дорожного движения и безопасного поведения, формировать культуру взаимного уважения между пешеходами и пользователями СИМ. Требования к эксплуатации СИМ систематизировать в отдельном разделе ПДД.

6. Улучшить состояние пешеходной инфраструктуры.

Своевременно устранять трещины, выбоины, неровности и другие дефекты покрытия, способные привести к падениям и травмам.

Особое внимание уделить восстановлению и обновлению дорожной разметки, в том числе обозначений велосипедных дорожек и зон движения СИМ. Стершаяся или отсутствующая разметка может приводить к смешению потоков пешеходов и пользователей СИМ, повышая вероятность столкновений.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Современная медицина рекомендует поддерживать достаточный уровень физической активности для сохранения здоровья. Однако активное распространение средств индивидуальной мобильности (СИМ) создаёт дополнительные риски для безопасности пешеходов и повышает вероятность уличного травматизма.

Проведённое исследование позволило выявить ряд проблем, связанных с использованием современных средств передвижения, в том числе с недостаточной осведомлённостью пользователей и несоблюдением установленных правил движения. На практике встречаются случаи использования электросамокатов в непосредственной близости от автомобильных дорог, а также их движения по пешеходным территориям и пешеходным переходам с высокой скоростью. Несмотря на наличие предусмотренных для СИМ зон движения, нарушения правил увеличивают риск столкновений и получения травм.

Таким образом, снижение уровня уличного травматизма требует комплексного подхода, включающего повышение правовой грамотности и культуры поведения пользователей СИМ, совершенствование организации движения и развитие безопасной инфраструктуры. Только совместные усилия органов власти, медицинских работников, исследователей и участников дорожного движения способны способствовать снижению количества травм и предотвращению тяжёлых последствий происшествий с участием средств индивидуальной мобильности.