ИМПУЛЬС ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ЛОКОМОТИВА

Мы бы хотели сначала рассказать, что представляет собой импульс подвижного состава локомотива, определяющую изменение количества движения локомотива и прицепного состава под влиянием тяговых, сопротивляющихся и тормозных сил. А вот физическом смысле импульс тела — это произведение его массы на скорость: p=m⋅v. Для железнодорожного состава эта величина приобретает особое значение так как:

Масса поезда может достигать нескольких тысяч тонн;

1. Скорость варьируется от 40 км/ч для грузовых составов до 200 км/ч и выше для скоростных пассажирских;
2. На практике это означает: чтобы остановить или разогнать поезд, нужны огромные усилия. Именно поэтому машинисты планируют манёвры заблаговременно, а тормозные пути измеряются сотнями метров.

Сейчас мы бы хотели рассказать историю локомотивов в нашей стране а точнее как они улучшались от паровых гигантов к высокотехнологичным электровозам. Вспомним ключевые этапы:

1. Паровозы (1830‑е — 1950‑е гг.): эпоха пара и стали. Рождение российского паровозостроения произошла в1834 г. первый русский паровоз Черепановых.

Принцип работы и параметры:

• Паровая машина преобразовывала тепловую энергию в механическую:
• давление пара: 10–15 атм;
• КПД: 5–8 % (огромные потери на нагрев и выброс пара). 

Рисунок 1. "Паровоз Черепановых"

2. Тепловозы (1924 — н. в.): переход на дизель

первый магистральный тепловоз Щэл1 появился в 1924 г. Щэл1 расшифровывается “По мощности как паровоз серии Щ, с электрической передачей, модель № 1”.

Принцип работы:

• Дизельный двигатель  вырабатывает а механическая энергия за счёт сгорания топлива вырабатывает электрическую.
• Выработанное электричество подаётся на тяговые электродвигатели, которые через редукторы приводят в движение колёсные пары.

Основные параметры:

• Мощность дизеля: 1 000 л. с. (максимальная — 1 030 л. с. при 395 об/мин).
• Суммарная мощность тяговых двигателей: 1 000 кВт (10 × 100 кВт).
• Конструкционная скорость: 75 км/ч.

Рисунок 2. " ЩЭЛ1 "

3. Электровоз “СС”

Первый в России электровоз — Сурамский Советский, построенный в 1932 году.

Принцип работы:

Электровоз СС работал на постоянном токе напряжением 3 кВ. Его конструкция включала:

• Тяговые электродвигатели (ТЭД) типа ДПЭ-340, которые преобразовывали электрическую энергию из контактной сети в механическую.
• Реостатно-контакторную систему регулирования, позволявшую изменять скорость и силу тяги за счёт переключения соединений ТЭД и ослабления возбуждения двигателей.

Основные параметры электровоза СС:

• Часовая мощность ТЭД: 2040 кВТ
• Максимальная скорость — 65 км/ч.
• Вес в рабочем состоянии: 132 тонн 

Рисунок 3. Электровоз Сурамский Советский