СЕВЕРНЫЙ МОРСКОЙ ПУТЬ ПУСТЬ В СИСТЕМЕ ГЛОБАЛЬНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ КОРИДОРОВ: ОЦЕНКА КОНКУРЕНТНОГО ПРЕИМУЩЕСТВА РОССИИ В НОВЫХ ГЕОПОЛИТИЧЕСКИХ УСЛОВИЯХ

THE NORTH SEA ROUTE IN THE SYSTEM OF GLOBAL TRANSPORT CORRIDORS: ASSESSING RUSSIA'S COMPETITIVE ADVANTAGE IN NEW GEOPOLITICAL CONDITIONS

Saakyan Anait Davidovna

Student, South-Russian Institute of Management, branch of the Russian Presidential Academy of National Economy and Public Administration, Russia, Rostov-on-Don

Аннотация. В статье рассматривается эволюция конкурентных преимуществ Северного морского пути (СМП) в контексте структурных изменений в мировой логистике и политике. Акцент смещается с традиционного сравнения экономических параметров с южными маршрутами на анализ стратегического потенциала СМП как актива национальной безопасности. Исследуется, как сочетание абсолютного суверенного контроля над трассой, уникальных технологий ледокольного обеспечения и переориентации грузопотоков на восточных партнеров формирует новую основу для влияния России в Арктике. 

Abstract. The article examines the evolution of the Northern Sea Route's (NSR) competitive advantages in the context of structural changes in global logistics and politics. The focus shifts from a traditional comparison of economic parameters with southern routes to an analysis of the NSR's strategic potential as a national security asset. The article explores how the combination of absolute sovereign control over the route, unique icebreaking technologies, and the reorientation of cargo flows towards Eastern partners forms a new foundation for Russia's influence in the Arctic.

Ключевые слова: Северный морской путь, глобальные транспортные коридоры, конкурентное преимущество, геополитика, Арктика, логистический суверенитет, атомный ледокольный флот, инфраструктура, восточный вектор, санкции.

Keywords: Northern Sea Route, global transport corridors, competitive advantage, geopolitics, the Arctic, logistical sovereignty, nuclear icebreaker fleet, infrastructure, eastern vector, and sanctions.

Северный морской путь (СМП), веками существовавший как труднодоступная национальная трасса вдоль российских арктических побережий, стремительно трансформируется из периферийного маршрута в один из центральных элементов новой логистической системы. Его потенциал связывается с очевидным географическим преимуществом — Северный морской путь сокращает путь между Европой и Азией почти вдвое по сравнению с Суэцким каналом. Исторически Северный морской путь воспринимался преимущественно как внутренняя коммуникация Советского Союза, а затем России. Его потенциал как международного транзитного коридора, несмотря на очевидное географическое преимущество в расстоянии между Северо-Западной Европой и Северо-Восточной Азией (сокращение пути на 35-40%, или примерно на 8-10 тысяч километров), долгое время оставался гипотетическим. Это было связано с климатическими условиями (лед блокировал движение судов даже в самые теплые месяцы), отсутствием ледоколов и развитой инфраструктуры на северном побережье России. Кардинальный перелом в восприятии СМП произошел вследствие геополитических изменений. Санкционная политика коллективного Запада, направленная на отсечение России от глобальной финансовой системы, технологий и логистических сервисов, вынудила российское руководство и бизнес искать альтернативные пути интеграции в мировую экономику. Внешнее давление и вынужденная переориентация на Восток не только обозначили новые задачи, но и сфокусировали внимание на уникальных активах России, которые в прежней, интегрированной в западную систему модели могли недооцениваться. Эти активы формируют новую, геополитически обусловленную основу конкурентного преимущества. В отличие от международных проливов или искусственных каналов, СМП на всем своем протяжении проходит через внутренние морские воды, территориальное море или исключительную экономическую зону Российской Федерации.

Рисунок 1. Объемы грузоперевозок по Северному морскому пути [3]

Однако, некоторые страны, например, США пытаются оспорить данный факт и хотели бы признать этот морской коридор международным. Сегодня Северный морской путь является главной транспортной артерией Арктической зоны России [1], ее протяженность составляет 5600 км (от пролива Карские до бухты Провидения в Беринговом проливе). Россия располагает крупнейшим в мире ледокольным флотом: 42 судна, включая восемь атомных и тридцать четыре дизель-электрических [2], они обеспечивают круглогодичное сопровождение. Каждый год по этому коридору перевозятся миллионы тонн грузов. За прошедшие 10 лет объем грузоперевозок увеличился в 10 раз. За 2024 год грузопоток составил 37 893 531,9 тонн, что превышает предыдущий рекордный результат более чем на 1,6 млн тонн. Также в 2024 году было совершено рекордное количество транзитных рейсов — 92 [4].

Рисунок 2Структура перевозок по СМП по типу грузов в 2024 году [5]

По данным на 2024 год по этому маршруту транспортируются такие грузы, как сжиженный природный газ (СПГ), который составляет больше половины всех грузоперевозок, нефть (15,9%), уголь и прочие грузы. В России этот морской коридор также служит для снабжения социально-значимыми продовольственными товарами районов Крайнего Севера, так как это самый короткий и безопасный пусть перевозки между европейской частью России и Дальним Востоком [1]. В рамках Северного завоза в 2024 году было доставлено 3,4 млн. т. груза. Акватория Северного морского пути (СМП) сегодня не является зоной судоходства исключительно для российского флота. Картина здесь динамична и определяется не столько свободным рынком, сколько логикой санкционных ограничений, стратегическими партнерствами и спецификой грузовой базы. После 2022 года состав иностранных участников резко изменился. Суда под флагами традиционных морских держав (Панама, Либерия, Маршалловы Острова, а также страны ЕС и Сингапур) практически полностью прекратили транзитные и коммерческие рейсы по СМП из-за санкционных рисков (страхование, запреты на заход в порты и т.д.). На их место пришли суда, связанные с государствами, не присоединившимися к западным санкциям или имеющими особые отношения с Россией. Например, Китайские судовладельцы и логистические компании проявляют растущий интерес. По СМП периодически следуют китайские сухогрузы и контейнеровозы, хотя их число пока невелико. Так, в 2024 году количество транзитный рейсов равняется 92. В основном, это рейсы между российскими портами и Российско-Китайскими. Таким образом, Санкции ускорили и сделали необратимым стратегический поворот России в сторону Азиатско-Тихоокеанского региона. Переориентация транспортных потоков с Запада на Восток вызвала необходимость использовать другие маршруты. Сегодня объем грузоперевозок по этому Северному морскому пути в разы больше, чем несколько лет назад, Учитывая все более тесное экономическое сотрудничество России с Китаем, следует ожидать дальнейшего роста как присутствия китайских судов на СМП, так и объема перевозимых ими грузов. Для мира СМП может стать альтернативой перегруженным и уязвимым маршрутам. Однако развитие сопряжено с рисками — суровые климатические условия, высокая стоимость сопровождения, международные споры о правовом статусе.