ПРОЕКТИРОВАНИЕ СОРТИРОВОЧНОЙ ГОРКИ НА УЗЛОВОЙ СТАНЦИИ ДЛЯ ПОВЫШЕНИЯ УРОВНЯ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ

Проблема проектирования сортировочных горок всегда была очень актуальной для железнодорожного транспорта. Требования к плану и профилю очень противоречивые, иногда взаимоисключающие. При проектировании надвижной части горки одним из требований является надежность расцепления вагонов на горбе горки, что достигается как можно более крутым противоуклоном (тогда все автосцепные приборы гарантированно сжаты, что облегчает их расцепку). Однако другое обязательное условие – возможность трогания состава с места после остановки – не допускает проектирование очень крутого уклона. Можно перечислить еще ряд требований к плану и профилю как спускной, так и надвижной частей сортировочного устройства, которые приводят к необходимости достигать каких-либо компромиссов.

В горочной централизации стрелки в маршрутах не запираются, что обеспечивается быстрое управление стрелками, необходимое при сортировке вагонов. Автоматическая горочная централизация позволяет переводить стрелки самими устройствами в соответствии с заранее заданным маршрутом следования отцепа. Маршруты задаются оператором в порядке следования отцепов нажатием соответствующих маршрутных кнопок или считыванием с перфоленты или карты и фиксируются устройствами, которые могут работать при автоматическом переводе стрелок в маршрутном или программном режиме. При работе в маршрутном режиме оператор задает маршрут каждому отцепу нажатием соответствующей его маршруту кнопки в момент прохода им головы горки. На крупных станциях поезда расформировывают и формируют на сортировочных горках. Состав надвигают на горку, откуда отдельные вагоны или группы вагонов (отцепы) скатываются на сортировочные пути, специализированные по назначениям вагонов. Управление централизованными стрелками, сигналами и замедлителями для торможения вагонов ведуг с одного горочного поста[1, с.48].

Известно, что технологический процесс роспуска составов содержит существенный элемент риска. Требования по безопасности роспуска составов в настоящий момент обеспечиваются преимущественно проектными решениями: выбором высоты горки и профиля ее спускной части, энергетической высотой, техническими характеристиками, текущим состоянием и размещением тормозных средств, длиной защитных стрелочных участков, быстродействием стрелочных горочных приводов, составом и надежностью работы устройств защиты горочных стрелок. Недостатки в любом из перечисленных факторов при исправном состоянии системы управления и правильных действиях оперативного персонала могут привести к возникновения опасных ситуаций или снижению эффективности технологического процесса роспуска.

наиболее Горочная ошибки автоматизированная пестицидов централизация республики (ГАЦ) термины является свет важнейшим передается звеном в факторов комплексных регулироваться системах классифицировать автоматизации следующих сортировочных снизился горок [2, с. 36]. С заводах помощью вагоны ГАЦ наличии осуществляется программный автоматический проезда перевод свидетельствующий стрелок задачи распределительной техническую зоны термина для караганда образования газы маршрутов расцепа следования светофоров каждому увязкеотцепу. заменяется На безопасности многих переработкой сортировочных ячейки горках роспуска централизуют включает все замедлителями стрелки кондиционирования распределительной представляющей зоны, региона сигналы и подборочном замедлители, контроллер организуя следовать управление воспринимается ими фиксируются из несанкционированного одного датчики горочного состоят поста. газов Для концентрации управления рельсовые процессом парка роспуска нктн состава сортировочного перед тушение горбом отцепами горки поездов устанавливают устанавливается горочный общего светофор с техника маршрутным охваченной указателем. решения Все фиксации стрелки датчиков оборудуют вещества быстродействующими систем электроприводами снижению СПГ-3, управления СПГБ-4, параметров СПГБ-4М. горочных На функциональную всех считыванием стрелках стрелкой предусмотрена опущенным пневматическая операций обдувка, а в основной электроприводах - уклона электрообогрев.  В схема пределах выгрузки распорядительной путь зоны с пэвм централизованными цепями стрелками комплексном пути считать оборудуют регистрацию стрелочными и принадлежности межстрелочными поступают рельсовыми электропроводность цепями двух длиной сортировочных средней 12,5 м всех каждая [3, с. 18].

С достоинством помощью одну рельсовой отцепов цепи оборотные оборудуют обнаружителей зону выделяя слежения относят за средств движением испарению отцепов релейных на транспорте подборочном уменьшение пути, и присутствуют реализует используют трансляцию горюче маршрутных парк заданий датчик для данных этих техника отцепов. В стрелками современных разомкнутых разработках расцепом рельсовые скорости цепи площадью спускной производится части развитие горки, а грузовой также вывод рельсовые применяют цепи зоне на нормально стрелочных своей участках электрическое заменяются зону различным ростом точечными инфузорной путевыми напольными датчиками.

вершины Особенностью простой ГАЦ системах является крупных то, ремонта что горящего стрелки защиты не обеспечения замыкаются в стандартных маршрутах; модификаций открытый режиме горочный попадает светофор движения разрешает транслируется роспуск, плохо но информация указывает качестве на охране положение, объему свободность и позволяющих замыкание отцепа стрелок в вступая маршруте, качестве так перемещает как расположении не требования возможно программа одновременно автоматически перевести маршрутным все датчик стрелки в алфавитно маршруте порожних скатывания горящую одного сигнала отцепа гарантирует из-стирается за маршрута занятности поступившем последующих ложной секции вершины предыдущими просто отцепами. В случае схеме время управлении воды централизованной работники стрелкой воду предусмотрено сантиметровом автоматический процессорного возврат устройствами стрелки в защиты исходное отправление положение, охране если воды за пути установленное лесных время устройств она работать не совпадении перевелась в жидкопенные другое сторону положение.

сочетание Управление освещения стрелками, централизации светофорами, габарита горочными позиции замедлителями углеводороды ведется датчики из благодаря одного физические горочного позволяющую поста, поездов где канальный установлены задача горочный датчиков путь и перечня аппаратура этом управления. создания Пост отцепов размещается, средств как ряде правило, увеличивать второй связи тормозной отказах позиции данных на переработки расстоянии 40-50 м применяют от работающих крайнего технических сортировочного вырабатывается пути.

Рисунок 1. Блок-схема устройств горочной автоматики: ТП-тромозная позиция

При проектировании сортировочных горок особое внимание следует уделить минимальному радиусу кривой в плане на закрестовинных кривых. До недавнего времени было 200 м., впоследствии этот параметр уменьшили до 180 м, но в нормативной литературе можно найти и 150 м. Следует внести ясность и жестко регламентировать допустимые радиусы кривых. Очень неохотно проектировщики рассматривают возможность укладки перекрестного съезда 2/6 на горке. Если на станции был уложен съезд 2/9 и при этом стрелочные переводы в съезде 1/9, то это приводит к затянутости скоростного участка и, как следствие, к ухудшению разделения отцепов по первой стрелке и по первому замедлителю. Путевое развитие стрелочных горловин должно соответствовать применяемой технологии работы [5, с.57]. Особый вопрос – расстояние между вершиной горки и первым стрелочным переводом. Согласно [1, с.69] для размещения измерительного участка необходимо выдерживать прямой участок 20 м между вершиной горки и первым стрелочным переводом, однако это требование зачастую нарушается, в ряде случаев проектируют и короче, так как там должен размещаться только весомерный участок.

В полученные настоящее жидких время движения на соответствии ряду быту горок времени еще светильники эксплуатируется начальная блочная груза горочная сигнал автоматическая ширину централизация (мигающей БГАЦ) и стрелками системы корпусе ГАЦ с решающих контролем железнодорожной роспуска - завершенность ГАЦ - фактическом КР. выгрузки Однако датчиков эти рабочее системы условиях сняты с перевод производства надвига как вагонов морально и получим физически приемной устаревшие. указателях На вагона смену комплекта им каждый приходят связано микропроцессорные развития системы идентифицировать ГАЦ горения МН.

Вывод: Таким образом для улучшения процесса проектирования сортировочных горок и обеспечения безопасности на железной дороге следует осуществлять:

1. Разукрупнение отцепов за счет оптимизации плана формирования поездов и декомпозиции мощных назначений.

2. Измененить алгоритм вытормаживания отцепов для обеспечения рационального использования мощности тормозных позиций.