СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ЭФФЕКТЫ ВНЕДРЕНИЯ ЦИФРОВОЙ ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКОЙ ЭКОСИСТЕМЫ ДЛЯ ПРОДОВОЛЬСТВЕННОЙ БЕЗОПАСНОСТИ РЕГИОНА

SOCIO-ECONOMIC EFFECTS OF THE IMPLEMENTATION OF A DIGITAL TRANSPORT AND LOGISTICS ECOSYSTEM FOR FOOD SECURITY IN THE REGION

Belozerskikh Aleksei Vladimirovich

Postgraduate student, Non-state educational institution of higher education "Moscow Financial and Industrial University "Synergy", Russia, Moscow

Аннотация. Цель научного исследования заключается в разработке и апробации методики количественной оценки социально-экономических эффектов от внедрения цифровой транспортно-логистической экосистемы. Основные результаты исследования: обосновано влияние цифровой экосистемы на физическую, экономическую доступность, качество и безопасность продуктов, разработана методика, включающая оценку прямых, косвенных экономических эффектов и социальных эффектов, проведена апробация на данных 82 региональных компаний. В заключение сделан вывод о том, что внедрение цифровой экосистемы обеспечивает годовую экономию логистических издержек в размере 277,4 млн. рублей, дополнительный мультипликативный вклад в ВРП порядка 69,4 млн. рублей, сокращение бюджетных расходов на 5,6 млн. рублей, а также улучшение социальных показателей, а именно рост доли населения с регулярным доступом к свежим продуктам на 11 п.п., снижение частоты дефицита социально значимых товаров до 1,8 дня в месяц и уменьшение удельного веса жалоб на качество продукции, связанных с транспортировкой, на 4,9 п.п. Научная новизна исследования состоит в создании комплексной методики оценки эффектов, учитывающей специфику продовольственной безопасности, применении региональных мультипликаторов для логистической сферы, в выявлении структуры социально-экономических результатов цифровой трансформации транспортно-логистической деятельности.

Abstract. The objective of the scientific study is to develop and test a methodology for quantitatively assessing the socio-economic effects of implementing a digital transport and logistics ecosystem. The main results of the study: the influence of the digital ecosystem on the physical and economic availability, quality and safety of products has been substantiated, a methodology has been developed that includes an assessment of direct, indirect economic and social effects, and testing has been conducted on data from 82 regional companies. It has been concluded that the implementation of the digital ecosystem provides annual savings in logistics costs in the amount of 277.4 million rubles, an additional multiplier contribution to GRP of approximately 69.4 million rubles, a reduction in budget expenditures by 5.6 million rubles, as well as an improvement in social indicators, namely an increase in the share of the population with regular access to fresh produce by 11 percentage points, a decrease in the frequency of shortages of socially significant goods to 1.8 days per month and a decrease in the proportion of complaints about product quality related to transportation by 4.9 percentage points. The scientific novelty of the study lies in the creation of a comprehensive methodology for assessing effects that takes into account the specifics of food security, the application of regional multipliers for the logistics sector, and the identification of the structure of the socio-economic results of the digital transformation of transport and logistics activities.

Ключевые слова: социально-экономические эффекты, цифровая транспортно-логистическая экосистема, продовольственная безопасность региона, прямые экономические эффекты, косвенные экономические эффекты, мультипликатор валового регионального продукта, доступность продовольствия, дефицит социально значимых товаров, потери от порчи, логистические издержки.

Keywords: socioeconomic effects, digital transport and logistics ecosystem, regional food security, direct economic effects, indirect economic effects, gross regional product multiplier, food availability, shortage of socially important goods, losses from spoilage, logistics costs.

Введение. Интеграция цифровых решений в управление транспортно-логистической деятельностью оценивается через призму экономии операционных затрат или повышения скорости обработки заказов [1], [2]. Однако для сферы региональной продовольственной безопасности этого недостаточно, поскольку конечным результатом здесь выступает потенциал региона стабильно обеспечивать население качественными продуктами питания. Цифровая транспортно-логистическая экосистема, объединяющая дистрибьюторов, операторов хранения и логистических интеграторов, способна порождать социально-экономические эффекты [3]. К ним относятся снижение потерь скоропортящейся продукции, улучшение доступности продовольствия для удаленных территорий, сокращение дефицита социально значимых товаров, а также мультипликативное влияние на занятость и доходы в смежных отраслях.

Цель работы состоит в разработке и апробации методики количественной оценки социально-экономических эффектов от внедрения цифровой транспортно-логистической экосистемы. В отличие от существующих подходов, ориентированных на частные показатели, предлагаемая методика позволяет оценить интегральный социально-экономический результат в денежном и натуральном выражении.

Обоснование влияния цифровой экосистемы на продовольственную безопасность. Продовольственная безопасность региона представляет собой состояние, при котором население независимо от места проживания и уровня дохода имеет физический и экономический доступ к безопасным пищевым продуктам в объемах, достаточных для активной и здоровой жизни [4]. Транспортно-логистическая система - один из ключевых факторов, определяющих доступность продовольствия: даже при наличии производства или запасов, если продукция не может быть своевременно доставлена потребителю, безопасность не достигается. Цифровая экосистема влияет на три основных параметра продовольственной безопасности: физическая, экономическая доступность, качество и безопасность продуктов.

Цифровая координация может сократить время доставки в удаленные и труднодоступные населенные пункты за счет оптимального маршрутирования и консолидации грузов. По классической схеме каждый перевозчик работает изолированно, что приводит к недогрузке транспортных средств и нерегулярности рейсов. В цифровой экосистеме информация о всех свободных мощностях становится общей, что дает возможность формировать сборные отправки даже в малонаселенные пункты. В результате частота завозов может увеличиться до двух раз в неделю, а удельный вес населенных пунктов, охваченных регулярными поставками, возрастает.

Снижение логистических издержек по причине оптимизации логистических маршрутов, уменьшения простоев и сокращения потерь от порчи обусловливает предпосылки для стабилизации или даже уменьшения розничных цен на продовольствие. В условиях, когда транспортная составляющая может достигать 25% в цене продуктов, особенно для удаленных территорий, даже пятипроцентное сокращение затрат способно повлиять на доступность для малообеспеченных слоев населения [5]. Кроме того, прогнозирование спроса и остатков на основе цифровых данных предотвращает как дефицит, ведущий к росту цен, так и избыточное накопление запасов.

Цифровая экосистема с непрерывным мониторингом температурных режимов на пути следования груза приводит к снижению риска нарушения условий хранения и транспортировки скоропортящейся продукции. Контроль обычно осуществляется только в точках погрузки и выгрузки, при этом нарушения в ходе транспортировки остаются незафиксированными [2]. Цифровые датчики с передачей данных в реальном времени образуют цепочку прослеживаемости, что повышает ответственность всех участников и уменьшает долю продукции, поступающей к потребителю с истекшими или нарушенными сроками годности.

Методика оценки социально-экономических эффектов. Авторская методика базируется на сравнении состояний региональной транспортно-логистической системы до и после внедрения цифровой экосистемы. Оценка производится по трем группам эффектов: прямые экономические, косвенные экономические и социальные.

Прямые экономические эффекты включают сокращение логистических издержек у участников экосистемы и снижение потерь продукции. Первое рассчитывается как разность между удельными затратами на транспортировку и хранение единицы продукции в системе, умноженная на общий объем перевезенной продукции за выбранный временной период. Потери от порчи оцениваются через разность в доле продукции, пришедшей в негодность при транспортировке.

При этом косвенные экономические эффекты связаны с мультипликативным влиянием уменьшения логистических издержек на смежные отрасли. Снижение транспортной составляющей в цене продовольствия высвобождает средства у потребителей, которые могут быть направлены на другие товары и услуги, генерируя прирост ВРП. Для оценки обозначенного эффекта применяются региональные мультипликаторы расходов, рассчитываемые, исходя из концепции «затраты-выпуск». Помимо этого, к косвенным эффектам относится сокращение бюджетных расходов на социальную поддержку населения, связанную с продовольственной помощью: чем стабильнее и доступнее продовольствие на рынке, тем меньше требуется адресных программ.

Социальные эффекты трудно поддаются денежной оценке, но могут быть измерены в натуральных показателях. К ним относятся увеличение доли населения, имеющего регулярный доступ к свежим продуктам, сокращение случаев дефицита социально значимых товаров (хлеб, молоко, яйца, овощи), уменьшение числа жалоб на качество продукции, связанных с нарушением условий перевозки, повышение удовлетворенности населения функционированием торговой и логистической инфраструктуры. При желании социальные эффекты могут быть переведены в денежную форму посредством методов готовности платить или оценки предотвращенного ущерба здоровью, тем не менее в настоящем исследовании ограничимся натуральными и балльными показателями.

Общая процедура оценки обусловлена прохождением перечисленных ниже шагов:

1. Формирование базового и отчётного периодов.

2. Сбор количественных данных по группе эффектов с разбивкой по типам компаний и видам продукции.

3. Расчет прямых эффектов в денежном выражении.

4. Вычисление косвенных экономических эффектов с применением региональных мультипликаторов.

5. Оценка социальных эффектов в натуральных единицах и по балльным шкалам.

6. Агрегирование результатов и их интерпретация.

Апробация методики на данных региональных компаний. Апробация методики проведена с использованием данных от 82 региональных компаний Краснодарского края за два периода: базовый (февраль-март 2025 года) и отчетный (февраль-март 2026 года). Периоды выбраны одинаковыми по сезонности для исключения влияния фактора времени года. Общий объем перевезенной продовольственной продукции в регионе составил в базовом периоде 287 тыс. тонн, в отчетном 312 тыс. тонн (рост с учётом более полного охвата удаленных территорий). Результаты расчетов сведены в табл. 1.

Таблица 1.

Социально-экономические эффекты от внедрения цифровой экосистемы в регионе

Прямая экономия логистических затрат составила 277,4 млн. руб. в год. Основной вклад в эту экономию внесли снижение простоев транспорта благодаря лучшей синхронизации графиков погрузки и уменьшение холостых пробегов на фоне консолидации грузов. Сокращение потерь от порчи продукции добавило еще 18% от совокупной экономии, так как раньше продукция, задержавшаяся в пути из-за нескоординированных действий, часто подлежала уценке или списанию.

Косвенный мультипликативный эффект оценен с использованием регионального мультипликатора расходов, который составляет 1,25 для сектора торговли и логистики. Соответственно, что каждый рубль снижения логистических издержек в конечном счете генерирует дополнительно 0,25 рубля ВРП за счет перераспределения высвободившихся средств потребителей. Таким образом, дополнительный ВРП достиг 69,4 млн. руб. Сокращение бюджетных расходов на адресные продуктовые наборы для малоимущих составило 5,6 млн. руб., поскольку стабилизация поставок и снижение цен уменьшили количество обращений за помощью.

Социальные эффекты выражены в натуральных показателях. Удельный вес населения, имеющего возможность приобретать свежие продукты с регулярностью не реже одного раза в три дня, возрос на 11 п.п. Указанный прирост объясняется, прежде всего, улучшением снабжения малых населенных пунктов, где ранее доставка осуществлялась нерегулярно. Частота дефицита социально значимых товаров сократилась до 1,8 дня. Потребители стали значительно реже сталкиваться с пустыми полками. Доля жалоб на качество продукции, где причиной признано нарушение условий перевозки, снизилась на 4,9 п.п.

Выводы. Разработанная методика оценки социально-экономических эффектов внедрения цифровой транспортно-логистической экосистемы количественно измеряет вклад цифровой трансформации в обеспечение продовольственной безопасности региона. В отличие от узких подходов, фокусирующихся на экономии затрат отдельных компаний, предложенный инструментарий охватывает прямые, косвенные экономические и социальные эффекты, что соответствует комплексной природе продовольственной безопасности.

Апробация методики на данных региональных компаний показала, что интеграция цифровой экосистемы обеспечивает годовую экономию логистических издержек в размере 277,4 млн. руб., дополнительный мультипликативный вклад в ВРП порядка 69,4 млн. руб. и сокращение бюджетных расходов на продовольственную помощь малоимущему населению на 5,6 млн. руб. Социальные эффекты выразились в увеличении доли населения с регулярным доступом к свежим продуктам на 11 п.п., снижении частоты дефицита социально значимых товаров до 1,8 дня в месяц и уменьшении доли жалоб на качество продукции, связанных с транспортировкой, на 4,9 п.п.

Подводя итог, цифровая транспортно-логистическая экосистема является инструментом повышения эффективности бизнеса, фактором территориальной социально-экономической политики в сфере продовольственной безопасности. Дальнейшие исследования предполагают уточнение региональных мультипликаторов для разных типов продуктов, проработку подхода к денежной оценке социальных эффектов.