К ВОПРОСУ ИЗУЧЕНИЯ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ФАКТОРОВ ЭКИПИРОВЩИКОВ ПО ЗАПРАВКЕ ТОПЛИВОМ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ВАГОНОВ

ON THE ISSUE OF STUDYING THE PRODUCTION FACTORS OF EQUIPMENT FOR FUELING RAILWAY WAGONS

Vaskina Marina Yuryevna

Head of the Laboratory of Physical and Chemical Research, Federal State Unitary Enterprise All–Russian Scientific Research Institute of Transport Hygiene of the Federal Service for Supervision of Consumer Rights Protection and Human Welfare (VNIIZHG) (FSUE VNIIZHG of Rospotrebnadzor), Russia, Moscow

Ovechkina Zhanna Vasilievna

Doctor of Medical Sciences, Chief Researcher, Laboratory of Communal Hygiene and Epidemiology, Federal State Unitary Enterprise All–Russian Scientific Research Institute of Transport Hygiene of the Federal Service for Supervision of Consumer Rights Protection and Human Welfare (VNIIZHG) (FSUE VNIIZHG of Rospotrebnadzor), Russia, Moscow

Аннотация. В повседневной деятельности железнодорожного транспорта задействованы рабочие различных специальностей. Среди железнодорожников наиболее распространенной и необходимой профессиональной группой являются экипировщики пассажирских вагонов. Количество работающих в данной профессии насчитывает 25% от общего числа работников на железнодорожном транспорте. Имеющиеся литературные данные касаются, в основном, исследований характера труда ведущих профессий в железнодорожной отрасли.

Научные исследования, имеющие отношения к экипировщикам железнодорожных вагонов крайне малочисленны.

Поэтому, изучение условий труда экипировщиков вагонов чрезвычайно важно, так как данные работники несут основную ответственность в создании комфорта и обеспечении безопасности для пассажиров и безопасности движения поездов.

Abstract. Workers of various specialties are involved in the daily activities of railway transport. Among railway workers, the most common and necessary professional group is that of passenger car outfitters. The number of people working in this profession accounts for 25% of the total number of railway transport workers.

The available literature mainly focuses on the nature of work in the leading professions in the railway industry.

Scientific research related to passenger car outfitters is extremely limited.

Therefore, studying the working conditions of train crew members is extremely important, as these workers are primarily responsible for creating a comfortable and safe environment for passengers and ensuring the safety of train operations.

Ключевые слова: экипировщики вагонов, условия труда, безопасность движения поездов, шум, микроклимат, освещенность.

Keywords: train crew, working conditions, train safety, noise, microclimate, and lighting.

Актуальность.

Железнодорожный транспорт характеризуется особыми условиями, которые проявляются в разных аспектах: в инфраструктуре, в подвижном составе, в технологии движения и в мерах безопасности. Эти особенности связаны с назначением транспорта — перевозкой грузов и пассажиров. Работа на железнодорожном транспорте сопряжена с рисками для здоровья и жизни работников отрасли и пассажиров. Опасные события могут возникать из-за технических неисправностей, нарушений правил эксплуатации, человеческого фактора или внешних обстоятельств (погодные условия, аварии). 

Основные опасные факторы, с которыми сталкиваются железнодорожники:

- физические (шум, вибрация, температура, освещённость);

- химические (пыль, выбросы от дизельных двигателей, химические соединения при ремонте);

- биологические (контакт с инфекциями, аллергенами);

- психофизиологические (стресс, усталость, высокая эмоциональная нагрузка).

Каждый источник опасности может привести к конкретным последствиям — от временной потери трудоспособности до хронических заболеваний. 

Для каждой профессии на железнодорожном транспорте характерны свои особые условия труда, но все они связаны с большими рисками для здоровья работающих.

Наиболее многочисленной и важной профессиональной группой в отрасли являются экипировщики пассажирских вагонов. Они отвечают за заправку пассажирских вагонов питьевой водой и топливом (углем и торфяными брикетами).

Вместе с тем их труд связан с воздействием таких вредных факторов, как значительная физическая нагрузка, высокий шум, работа на открытом воздухе, низкая освещенность в темное время суток, которые связаны с высокими рисками для здоровья.

В связи с вышеизложенным, становится предельно ясным, что изучение трудовых характеристик и определение степени их вредности в целях разработки профилактических мероприятий для улучшения условий труда и снижения заболеваемости у экипировщиков является, актуальным и не вызывает никакого сомнения.

Цель. Изучить условия труда экипировщиков железнодорожных вагонов для дальнейшей разработки профилактических мероприятий.

Материалы и методы. Использовался системный анализ научной литературы, гигиенические, хронометражные методы, прямые измерения физических и химических факторов (тяжесть труда, шум, искусственная освещенность, концентрация пыли в воздухе рабочей зоны).

Результаты и обсуждение. Хронометражные исследования были проведены на 3 вагонных участках Московской железной дороги, отличающихся по степени загрузки.

В пунктах формирования и оборота пассажирских поездов проводится заправка топливом пассажирских вагонов, где расположены рядом с экипировочными путями склады топлива. На складах хранится топливо для заправки вагонов (уголь и торфяные брикеты).

Отопительный сезон в вагонах начинается при температуре наружного воздуха ниже 10⁰С.

Хронометражные исследования проведены в холодный и теплый периоды года. на каждом из 3-х вагонных участков.

Согласно должностной инструкции, экипировщик по заправке вагонов топливом, до начала работ обязан получить наряд на подготовку вагонов и пройти инструктаж по технике безопасности. Экипировщик получает от бригадира или мастера наряд на работу по снабжению топливом вагонов на всю смену. Кроме этого, он проводит зачистку полувагонов от остатков топлива вручную после выгрузки топлива железнодорожным краном.

Уголь доставлялся с угольного склада до погрузки в вагон с помощью автомашин, тракторных прицепов и электротележек.

В профессии экипировщик, заправляющий пассажирские вагоны топливом, работают, в основном, мужчины, по скользящему графику в 2 мены в течение 12 часов с ночными сменами.

Результаты хронометражных исследований у экипировщиков по заправке вагонов топливом показали, что в холодный период года на загрузку вагонов углем приходится больше времени, чем в теплый период года, при этом, количество загруженных вагонов топливом составляет в среднем 86.

Физическая динамическая нагрузка при перемещении груза на расстояние от 1 до 5 метров у экипировщиков соответствует классу 3.1 [11]

При загрузке и перегрузке топлива в тамбуры пассажирских вагонов экипировщикам приходится находиться в неудобной рабочей позе, до 50% времени смены, что соответствует классу 3.1 [11]. В процессе работы экипировщикам приходится часто поднимать и переносить груз вручную весом от 16 до 20 кг. Суммарная масса грузов, перемещаемых с рабочей поверхности у экипировщика соответствует классу условий труда 3.2  [11].

Таким образом, по тяжести трудового процесса условия труда в холодный период года у экипировщиков, загружающих вагоны углем относятся к классу 3.2 [11].

В теплый период года, по данным хронометражных исследований, загрузка вагонов торфяными брикетами занимает до 60% времени смены, при этом количество загруженных топливом вагонов составляет в среднем 62 вагона.

Принимая во внимание тот факт, что в теплый период года экипировщики заправляют вагоны, в основном, торфяными брикетами в небольшом объеме, физические нагрузки в этот период значительно ниже.

Как показали исследования, физическая динамическая нагрузка при перемещении груза на расстояние от 1 до 5 метров у экипировщиков также соответствует классу 3.1¹.

При загрузке и перегрузке топлива в тамбуры пассажирских вагонов экипировщикам приходится находиться в неудобной рабочей позе 38,7% времени смены, что соответствует классу 3.1¹. В течение рабочей смены суммарная масса грузов, перемещаемых с рабочей поверхности у экипировщика была в среднем 0,9 т – 1,0 т., что относится к классу условий труда 3,1¹.

Таким образом, по тяжести трудового процесса условия труда в теплый период года у экипировщиков, заправляющих пассажирские вагоны торфяными брикетами также относятся к классу 3.2¹, так как сочетанное действие 3 факторов, относящихся к классу 3.1¹ повышает общую оценку условий труда на одну степень.

Общая оценка условий труда по тяжести трудового процесса у экипировщиков, заправляющих пассажирские вагоны топливом соответствует классу 3.2¹.

Результаты химических исследований воздушной среды в зоне дыхания экипировщиков на площадке кузова автомашины при ручной загрузке лопатой в ведра торфяных брикетов показали, что содержание растительной пыли колебалось от 8,9 до 10,4 мг/м³ (при средней величине 9,7 мг/м³), в 1,5 - 1,7 раза превышая нормативные значения (6 мг/м³), предусмотренные, для растительной (торфяной) пыли [11].

Во время выгрузки торфяных брикетов в бункер на площадке тамбура вагона концентрации торфяной пыли в зоне дыхания составляли от 13,5 до 16,3 мг/м³ (при средней величине 14,9 мг/м³), что выше предельно-допустимых значений² в 2,3-2,7 раза.

Условия труда у экипировщиков по химическому актору оцениваются, как класс 3.1¹.

Экипировщикам приходится выполнять работу в темное время суток. Уровни искусственной освещенности на поверхности земляного полотна в среднем составляют 7 лк при норме не менее 10 лк, что по условиям труда соответствует классу 3.1¹.

Следует также отметить, что к другим вредным производственным факторам относятся неблагоприятный микроклимат при работе на открытой местности и высокий уровень шума, возникающий при движении поездов, поскольку пассажирские вагоны заправляются в парках формирования поездов, расположенных вблизи железнодорожных путей или по маршруту следования поездов в непосредственной близости от железнодорожных станций.

Эквивалентный уровень шума у экипировщиков, заправляющих пассажирские вагоны топливом, равен 87 дБА, что соответствует классу 3.2 [11].

Общая оценка условий труда с учетом тяжести выполняемой работы и наличия вредных химических и физических факторов трудового процесса экипировщиков, заправляющих пассажирские вагоны топливом, соответствует классу 3.3 [11].

Заключение или выводы. Тема исследования условий труда осмотрщиков-ремонтников вагонов действительно очень важна, поскольку эти специалисты играют ключевую роль в поддержании комфорта и безопасности проезда пассажиров на железнодорожном транспорте.

Ведущие аспекты условий их труда, включая физические нагрузки, температурные воздействия, шум, химические факторы и нервно-эмоциональное напряжение формируют комплексную картину потенциальных угроз для их здоровья.

Чтобы снизить риски, на железной дороге применяются организационные меры (инструктажи, проверки, обучение, регулирование режима труда и отдыха) и технические меры (механизация, автоматизация)

Безопасность труда железнодорожников регулируется федеральными законами, приказами Минтранса и Минздрава, техническими регламентами Таможенного союза.

Для более эффективных мер защиты экипировщиков по заправке топливом пассажирских вагонов необходимо дальнейшее изучение их функционального состояния и заболеваемости с целью разработки профилактических мероприятий.