ДИАМЕТРАЛЬНЫЙ ЗАЗОР МОТОРНО-ОСЕВЫХ ПОДШИПНИКОВ И ЕГО ИЗМЕРЕНИЕ

Аннотация. В данной статье представлены новые методы измерения диаметрального зазора МОП, который помогает повысить точность замеров.

Ключевые слова: моторно-осевые подшипники, диаметральный зазор, обслуживание локомотива.

В машиностроении, как и во всех технических отраслях, приняты свои нормы и государственные стандарты. Все измерения подгоняют под эталонные значения. В данной области важна точность и не допускаются погрешности.

Железнодорожный транспорт также можно отнести к машиностроению, так как большая часть узлов и деталей создаются благодаря данной области.

Для тепловоза циркуляционной системой смазки, диаметральный зазор составляет . Данные размеры превышают рекомендованные в машиностроении. Диаметральный зазор контролируют в процессе обслуживания тепловозов по циклу ТО-3. Изменение зазоров в меньшую сторону не представляется возможным, так как на него действуют динамические нагрузки.

Помимо измерений зазоров следует контролировать радиальное биение и соосность моторно-осевых подшипников. Данный контроль позволит определить отклонения от нормативных параметров и предусмотреть перекос оси колесной пары относительно остова ТЭД.

Существует специальное приспособление для контроля вышеперечисленных параметров. Данное измерение основывается на оценке наибольшего расстояния между осью вращения и базой. Для процесса измерения необходимо взять за базу две методики, которые представлены на рисунке 1.

Рисунок 1.  Методика измерений

В результате изложенных измерений точность составляет 0,04 мм, в случае плотного соприкосновения валиков для контроля в контролируемые отверстия.

Основной итог представлен на рисунке 4.3.

Рисунок 2. Выводы в результате расчетов и внедрения измерений

Данные исследования позволяют соблюдать минимальный диаметральный зазор, который негативно влияет на эксплуатационные свойства моторно-осевых подшипников.