АНАЛИЗ ТИПИЧНЫХ ОШИБОК ПРИ ПРОЕКТИРОВАНИИ ПУТЕЙ ЭВАКУАЦИИ В СОВРЕМЕННЫХ ТОРГОВЫХ ЦЕНТРАХ

ANALYSIS OF TYPICAL ERRORS IN THE DESIGN OF EVACUATION ROUTES IN MODERN SHOPPING CENTERS

Ishnazarova Elvina Faridovna

Student, Ufa University of Science and Technology, Russia, Ufa

Aksenov Sergey Gennadievich

Scientific Supervisor, Doctor of Economics, Professor, Ufa University of Science and Technology, Russia, Ufa

Аннотация. В статье рассматриваются наиболее распространённые ошибки, допускаемые при проектировании путей эвакуации в современных торговых центрах. Проанализированы просчёты в определении времени начала эвакуации, расчёте пропускной способности выходов, моделировании людских потоков и организации систем оповещения. Особое внимание уделено несоответствию между нормативными расчётами и фактическим поведением людей в условиях пожара. Обоснована необходимость перехода к риск-ориентированному проектированию с обязательным применением имитационного моделирования, адаптивной навигации и учётом организационных факторов. Предложены направления совершенствования проектных решений с целью повышения реальной, а не формальной безопасности объектов с массовым пребыванием людей.

Abstract. The article examines the most common errors made in the design of evacuation routes in modern shopping centers. Miscalculations in determining the evacuation start time, assessing exit capacity, modeling pedestrian flows, and organizing warning systems are analyzed. Particular attention is paid to the discrepancy between regulatory calculations and actual human behavior in fire conditions. The necessity of transitioning to risk-based design with mandatory simulation modeling, adaptive navigation systems, and consideration of organizational factors is substantiated. Directions for improving design solutions aimed at enhancing real rather than formal safety in buildings with mass occupancy are proposed.

Ключевые слова: эвакуация людей, торговые центры, пожарная безопасность, моделирование эвакуации, время начала эвакуации, сигнальная разметка, человеческий фактор.

Keywords: evacuation, shopping centers, fire safety, evacuation modeling, pre-evacuation time, safety marking, human facto.

Проектирование путей эвакуации в торговых центрах часто формально опирается на требования СП 1.13130 и положения ФЗ №123, однако ключевые просчёты возникают на стадии расчёта исходных параметров. Наиболее уязвимым элементом остаётся определение времени начала эвакуации. Д. А. Самошин показывает, что нормативные методики нередко принимают усреднённые значения времени реакции, не учитывая задержку распознавания сигнала, поиск сопровождающих лиц и психологический фактор «ожидания подтверждения» [4, с. 12]. В торговом центре эта задержка увеличивается за счёт фонового шума, рекламных объявлений и визуальной перегруженности пространства.

Если время начала движения занижено хотя бы на 60–90 секунд, расчётная длина безопасного пути и пропускная способность выходов оказываются искусственно достаточными. На практике это приводит к локальной перегрузке лестничных клеток и формированию плотности потока выше 4–5 чел/м². Д. В. Шихалев предлагает корректировать условие безопасности через изменение параметров среды в моделях эвакуации, а не только через геометрию путей [5]. Его подход позволяет учитывать динамику задымления и изменение доступности выходов, что особенно значимо для атриумных пространств ТРЦ.

Проблема заключается не в отсутствии норм, а в их механическом применении. Проектировщик ориентируется на минимально допустимые значения, не моделируя пиковые сценарии - вечер пятницы, новогодние распродажи, частичную блокировку выхода. Личный анализ планов одного из региональных торговых центров показал, что при нормативной ширине эвакуационных коридоров фактическая загрузка в выходной день превышает расчётную на 25–30 %. В проектной документации это не отражено. Следовательно, переход к риск-ориентированному расчёту с обязательным учётом вариативных сценариев должен стать не рекомендацией, а требованием экспертизы.

Даже при корректных исходных расчётах планировочные решения нередко формируют скрытые угрозы. Типичная ошибка - концентрация основных выходов вблизи центрального атриума при недостаточной рассредоточенности по периметру здания. В случае блокирования одного направления поток мгновенно перераспределяется, создавая «бутылочное горлышко». Г. Э. Амеличев и Ю. Е. Гагарин подчёркивают, что статические планы эвакуации не учитывают изменение плотности толпы и склонность людей следовать за большинством, а не за указателями [1, с. 125].

Использование алгоритмов поиска пути позволяет формировать адаптивные маршруты с учётом текущей загруженности коридоров [1, с. 128]. Однако такие решения редко интегрируются в реальные проекты. В большинстве ТРЦ навигация остаётся статичной, а перераспределение потоков не моделируется заранее. Исследование А. Г. Иваницкого и А. С. Шалавинского показывает, что световая сигнальная разметка способна ускорить ориентацию и снизить хаотичность движения [3, с. 220], но её эффективность резко падает при отсутствии сценарного управления.

Ошибкой следует признать проектирование путей эвакуации как фиксированной геометрии без учёта поведенческой динамики. Архитектурная выразительность атриумов и открытых галерей повышает коммерческую привлекательность объекта, но усложняет расчёт распространения дыма и траекторий движения. Практика последних лет демонстрирует, что имитационное моделирование должно проводиться не формально для отчёта, а как инструмент выявления критических зон перегрузки. Без этого даже соблюдение нормативов не гарантирует реальной безопасности.

Даже при корректной геометрии путей эвакуации существенные ошибки проявляются в организации информирования людей. В большинстве торговых центров система оповещения работает по заранее заданному сценарию без адаптации к реальной обстановке. Речевые сообщения транслируются с задержкой, не синхронизируются с фактической зоной задымления и не учитывают распределение посетителей по этажам. Д. А. Самошин указывает, что время начала эвакуации во многом определяется качеством первичного сигнала и его однозначностью [4, с. 18]. Нечёткое или запоздалое оповещение увеличивает период дезориентации, а значит - нагрузку на коридоры и лестницы.

Исследование А. Г. Иваницкого и А. С. Шалавинского демонстрирует, что динамическая сигнальная разметка способна перераспределять потоки и снижать вероятность скоплений [3, с. 223]. Однако в реальных проектах световые указатели зачастую функционируют статично, не изменяя направление в зависимости от блокировки выхода. Личный анализ одного из региональных ТРЦ показал, что при отключении основного выхода посетители продолжали двигаться к нему, несмотря на наличие альтернативного маршрута. Причина - отсутствие сценария изменения визуальных ориентиров.

Г. Э. Амеличев и Ю. Е. Гагарин предлагают использовать алгоритмы адаптивного маршрутизирования, при которых электронные указатели обновляют направление движения с учётом плотности толпы [1, с. 127]. Подобные решения позволяют минимизировать «эффект следования за большинством». Ошибка проектирования заключается в том, что системы СОУЭ и навигации рассматриваются как независимые элементы, а не как единый управляемый комплекс. Интеграция датчиков присутствия, контроля задымления и световой разметки могла бы снизить вероятность критической перегрузки эвакуационных путей без изменения архитектурной схемы.

Последний блок ошибок связан с недооценкой роли персонала и управленческих решений. Проектные расчёты предполагают, что сотрудники службы безопасности действуют мгновенно и согласованно. Фактическая картина иная. А. А. Ефимов и Д. В. Шихалев выявили зависимость скорости начала эвакуации от уровня подготовки и психологической устойчивости персонала [2, с. 66]. В условиях неопределённости сотрудники нередко ждут подтверждения сигнала или указаний руководства, что увеличивает задержку передачи информации посетителям.

Этот фактор напрямую коррелирует с проблемой нормирования времени начала эвакуации, обозначенной Д. А. Самошиным [4, с. 21]. Если расчёт основан на идеализированном поведении людей, реальное развитие событий выходит за пределы допустимого интервала безопасности. Практика учебных тренировок показывает, что даже при наличии отработанных инструкций часть персонала теряется при нестандартном сценарии - например, при одновременном отключении освещения и задымлении атриума.

Дополнительный аспект затрагивает моделирование поведения людей. Д. В. Шихалев предлагает учитывать в расчётах параметр управляемости потока и возможность изменения сценария в процессе эвакуации [5]. Пренебрежение этим подходом формирует разрыв между проектной моделью и фактической динамикой. Ошибка проектирования здесь носит междисциплинарный характер: архитектура, инженерные системы и организационная структура функционируют разрозненно.

Корректировка ситуации возможна через включение коэффициента организационной задержки в расчётные модели, обязательное проведение сценарных тренировок с фиксацией времени реакции и интеграцию цифровых регламентов действий персонала в систему управления зданием. Без учёта человеческого фактора даже технически совершенная схема эвакуации остаётся уязвимой.