ФРАНЦУЗСКИЙ АВТОПРОМ В КОНТЕКСТЕ ИМИДЖА СТРАНЫ ВО ВТОРОЙ ПОЛОВИНЕ ХХ-XXI ВВ

Аннотация. В статье рассматривается роль французской автомобильной промышленности как инструмента формирования национального имиджа Франции во второй половине XX — начале XXI века. Анализируются ключевые этапы развития отрасли, её экспортный потенциал и символическое измерение в системе публичной дипломатии.

Ключевые слова: национальный имидж, французский автопром, мягкая сила, конкурентная идентичность, Renault, Citroën, публичная дипломатия.

Французская автомобильная промышленность занимает особое место в системе национального имиджа Франции. Отправной точкой современной конфигурации отрасли стал ордонанс № 45-71 от 16 января 1945 года о национализации Renault, закрепивший доминирующую роль государства в формировании стратегии крупнейших производителей. С этого момента автопром развивался не только как экономический сектор, но и как инструмент трансляции образа страны — технологически передовой, самобытной и амбициозной.

Показательным примером этой логики служит дебют Citroën DS на Парижском автосалоне 6 октября 1955 года. Модель получила философское осмысление в «Мифологиях» Р. Барта, усмотревшего в ней воплощение французского представления о прогрессе и эстетике [3, с. 150–152]. Подобные случаи свидетельствуют о том, что продукты национального автопрома несут культурный код, выходящий за пределы сугубо коммерческих характеристик.

Теоретическую основу анализа составляют концепция «конкурентной идентичности» С. Анхолта, рассматривающего высокотехнологичный экспорт как ключевой механизм дифференциации страны в глобальной конкуренции [4, с. 14–22], и концепция «мягкой силы» Дж. Ная [5, с. 8–11]. К. Динни дополняет эту рамку, указывая, что промышленная продукция транслирует культурный код страны-производителя и косвенно влияет на потребительский выбор и инвестиционную привлекательность [6, с. 33].

В работе T. Pardi государственная промышленная политика рассматривается на основе корпоративных архивов Renault и PSA: структурный кризис отрасли автор связывает с провалом интеграционных стратегий 1990-х годов и запаздывающей реакцией концернов на изменение глобальных цепочек поставок [7, с. 15]. M. Sonzogni и S. Schulze-Marmeling строят анализ на статистике занятости 2020 года и предлагают несколько сценариев трансформации рынка труда при переходе на электромобили к 2030 году [8, с. 22]. Статистическая база CCFA позволяет соотнести теоретические построения с конкретными производственными и экспортными показателями [9, с. 98].

Верхняя хронологическая граница исследования определена 2023 годом — периодом, когда в активную фазу реализации перешёл план France 2030, нацеленный на производство 2 млн электромобилей. Таким образом, французский автопром предстаёт точкой пересечения концепций мягкой силы и национального брендинга с исторической динамикой отрасли, а дискурс-анализ позволяет удержать оба уровня в единой аналитической рамке.