МЕРЫ ПО ОРГАНИЗАЦИИ ПОСТРОЕНИЯ ВЫЧИСЛИТЕЛЬНОЙ МОДЕЛИ

MEASURES FOR ORGANIZING THE CONSTRUCTION OF A COMPUTATIONAL MODEL

Assylkhan Agniyazov

Student, Baishev University, Rebuplic of Kazakhstan, Aktobe

Assel Berkesheva

Scientific supervisor, Candidate of Science, Associate Professor, Baishev University, Rebuplic of Kazakhstan, Aktobe

Аннотация. В данной статье рассматриваются морские контейнерные перевозки, перевозки судовым страспортом и транзитные перевозки, которые позволяют создавать оптимальные логистические маршруты.

Аbstract. This article discusses container shipping, ship transportation and transit transportation, which make it possible to create optimal logistics routes.

Ключевые слова: контейнерные перевозки, перевозки судовым транспортом, контейнеры, значение контейнерных перевозок, интермодальные поезда.

Keywords: container transportation, ship transportation, containers, the meaning of container transportation, intermodal trains.

Определены углы наклона железнодорожного парома, обеспечивающие устойчивость контейнеров. Исследования позволят обеспечить безопасность перевозки контейнеров в составе интермодальных транспортных поездов на железнодорожном пароме, а также повысить эффективность функционирования интермодального транспорта в международных перевозках.

Развитие внешнеэкономической деятельности среди стран Евразии позволит ввести в эксплуатацию конкурентоспособные транспортные системы. Эти поезда могут курсировать не только по магистральным железным дорогам, но и по международным железнодорожным и водным перевозкам с участием железнодорожных паромов (рис. 1). Поэтому в статье акцент делается на вопросе исследования динамической нагрузки контейнеров при перевозке в составе интермодальных поездов на железнодорожных паромах и определения допустимых углов наклона, обеспечивающих устойчивость контейнеров по отношению к полувагонам.

В работе проведено исследование прочности контейнер-цистерны Т11 в условиях эксплуатационной нагрузки. Проанализировано влияние плотности сетки на точность расчета напряженно-деформированного состояния контейнера-цистерны, а также натурные исследования ее прочности при ударных нагрузках.

Определение динамической нагрузки контейнера-цистерны в режимах рабочей нагрузки выполнено в работе [1]. Полученные значения динамических нагрузок учитываются при расчете прочности контейнера-цистерны в программной среде Ansys.

Для исследования было бы неплохо вдохновиться другими статьями, посвященными динамике движения. [2], [3].

На железнодорожных паромах нагрузки, которые могут повлиять на контейнер при перевозке в составе интермодальных поездов, при расчете прочности не учитываются.

Особенности применения упрощенных методов измерения напряженного состояния тела контейнера переменного объема приведены в работе [4]. В работе представлена схема загрузки и методы испытания корпуса контейнера на поперечные и продольные перекосы.

Особенности изобретения контейнера для перевозки фруктов и овощей рассматриваются в работе [5]. Приведены требования к корпусу контейнера, предложена его конструкция и рассчитана прочность методом конечных элементов.

Следует отметить, что в этих работах не проводится исследование динамической нагрузки контейнеров, а определение прочностных показателей проводится с учетом нормативных значений нагрузок.

Особенности испытаний узлов подвижного состава на роликовом стенде для определения их динамических свойств в условиях эксплуатации проведены в работе. В работе не уточняется возможность использования данного оборудования для определения динамической нагрузки контейнеров при перевозке на железнодорожных паромах.

Мероприятия по совершенствованию тягового механизма автосцепки с целью снижения динамической нагрузки вагонов и содержатся в работах [5].

В данных работах не ставится задача исследования динамической нагрузки несущих конструкций контейнеров в условиях эксплуатации.

Приведены особенности и работы по совершенствованию несущей конструкции полувагона для обеспечения надежности крепления к палубе железнодорожного парома. Представленные технические решения подтверждаются расчетами прочности, результаты которых приведены в статье.

В работе не рассматриваются проблемы определения динамической загрузки контейнеров при перевозке в составе интермодальных поездов на железнодорожных паромах.

Организация построения вычислительной модели

                                                         (1)

                                                                                          (2)

O1-обобщенная координата, соответствующая угловому движению вокруг продольной оси железнодорожного парома, O2-обобщенная координата, соответствующая угловому движению вокруг продольной оси контейнера. Происхождение системы координат находится в центре масс железнодорожного парома.

Рисунок 2. Сборка вагонных платформ с контейнерами на железнодорожном пароме

Для железнодорожного парома:

D-смещение веса, в-ширина; h - высота борта, k-коэффициент сопротивления колебаниям, ZG - координата центра тяжести, p'FB - ветровая нагрузка на незакрытую проекцию, F(t) - закон силового воздействия, перемещающего железнодорожный паром с вагонами, расположенными на его палубах.

Для контейнера:

I K-момент инерции контейнера, hk-высота боковой поверхности контейнера, pk-ветровая нагрузка на боковую поверхность контейнера;

D-момент силы, возникающий между контейнером и палубой при угловых движениях относительно продольной оси.

Эффект интерференции был описан как трохоидальное движение морской волны.

                                                                                             (3)

                                                                                            (4)

где a и b-горизонтальные и вертикальные координаты центра траектории движения тела, в настоящее время имеют координаты x и z, R-радиус траектории, по которой происходит вращение, c-частота морской волны, k - частота волновой траектории. Частота возбуждения определяется с учетом курсового угла волны относительно корпуса железнодорожного парома.

                                                                                               (5)

v - скорость железнодорожного парома, тәуелді – коэффициент, зависящий от формы ограждений судна, вертикальный-угол направления волн относительно тела.

Коэффициент сопротивления движению железнодорожного парома определяли по формуле.

                                                                                       (6)

где мұндағы-плотность морской воды, ω –частота колебаний судна, T – период колебаний судна, i-технические характеристики железнодорожного парома.