ОПТИМИЗАЦИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА ЛОКОМОТИВОВ

OPTIMIZATION OF MAINTENANCE AND REPAIR OF LOCOMOTIVES

Azat Kuzembaev

Student, Orenburg Institute of Railways, branch of the Federal State Budgetary Educational Institution of Higher Education "Samara State Transport University", Russia, Orenburg

Аннотация. В статье приведены меры по повышению надежности ремонтных работ локомотивов. Данные методы позволят с высокой степенью гарантии использовать локомотив в межремонтный период.

Abstract. The article presents measures to improve the reliability of locomotive repair work. These methods will allow the locomotive to be used with a high degree of guarantee during the inter-repair period.

Keywords: unplanned repair, locomotive, maintenance.

Ключевые слова: неплановый ремонт, локомотив, техническое обслуживание.

Простои локомотивов на неплановых ремонтах, отказы технических средств приносят ежегодно значительные убытки, требуют не запланированных дополнительных затрат: материальных и человеческих ресурсов, что отрицательно влияет на доходы   компании.

Итоги проведенного анализа показали ряд узких мест в организации технического обслуживания и ремонта локомотивов. Задачей для железной дороги является оптимизация данных процессов с помощью организационных и технических решений с целью повышения надежности парка локомотивов, а также оптимизации расходов на их содержание. 

Для решения этих задач предлагаются применить следующие меры:

1. Применение средств диагностики.

Применение средств диагностики позволяет выявить повреждения оборудования в период ремонта и технического обслуживания.  Использование средств диагностики так же позволит определить гарантийный период безотказной эксплуатации локомотива. В частности, диагностика цепей управления позволить с высокой степенью гарантии использовать локомотив в межремонтный период.

Анализ технического состояния локомотива определил наиболее повреждаемые узлы в процессе эксплуатации, которыми являются прежде всего электрооборудование - цепи управления локомотива (блокировки и реле цепей управления аппаратов локомотива, включая промежуточные реле, реле цепей набора и сброса позиций главного контроллера, блокировки контроллера машиниста). Данная статистика говорит, что цепи управления электровоза нуждаются в дополнительном обслуживании в период эксплуатации локомотива. Периодичность отказов технических средств свидетельствует о необходимости более тщательно подходить к вопросу технического обслуживанию локомотива в эксплуатации. С другой стороны, часть оборудования показывает довольно устойчивую работу, отказы которого имеют единичный характер или не встречаются совсем.

Повышение надежности локомотивов на линии требуется совершенствовать технологию производства ТО-2 за счет внедрения комплексных автоматизированных устройств диагностирования, управляющих систем прогнозирования и выдачи решений, устройств комплексной механизации трудоемких работ. Проверка электрической аппаратуры при ТО-2, состояния вспомогательных электрических машин при выполнении ТО-2 производится визуально и по замечаниям машиниста. Для диагностики состояния переходных реле, переходного сопротивления разъемов необходимо оснастить ПТОЛ новым диагностическим прибором.

С этими же функциями используются и переносные – мобильные системы контроля и диагностики для следующих узлов:

Тормозное оборудование;

Электрические машины;

Изоляция узлов и цепей;

Электрические цепи управления.

Из приведенного оборудования видно, что в основном охвачены электрические аппараты и цепи, что в свою очередь повлияло на снижение внеплановых ремонтов и отказов по этому оборудованию. Оснащение ПТОЛ средствами диагностики позволит на ранних стадиях выявить развивающиеся отказы и повысить надежность локомотивов в эксплуатации, выведет на более высокий уровень качество проведения ТО-2 локомотивов, позволит уменьшить заходы локомотивов на неплановый ремонт путем раннего выявления неисправностей методами диагностирования.

2. Изменение технологии ремонта.

Используя результаты средств диагностики и анализируя отказы, возникает необходимость произвести изменение в процессе ремонта и технического обслуживания, предусмотрев дополнительные работы по обслуживанию аппаратов цепей управления. Введение обязательных предупредительных работ по обслуживанию аппаратов цепей управления при производстве технического обслуживания и ремонта позволит уменьшить количество отказов на локомотивах рассматриваемой серии. Так же остается нерешенный вопрос о ответственности работников пункта технического обслуживания локомотивов за некачественное проведение работ. Для решения этого вопроса предлагается внести изменения в нормативную документацию предусмотрев отнесение отказов за ПТОЛ и обязать их принимать участие в расследовании данных случаев. Технология работы электровоза на железной дороге предусмотрено проведение технического обслуживание на базовых ПТОЛ. Такая технология исключает заход локомотива на ПТОЛ депо приписки локомотивов. При среднем пробеге между плановыми ремонтами ТР-1 26,5 тыс. км. электровозу проводится до 10 технических обслуживаний ТО-2. Данное положение не дает полной информации о техническом состоянии локомотива встающих на плановые виды ремонта, что не позволяет принять верное решение при определении объема ремонта. Учитывая уровень развития на сегодняшний день информационных систем, считаем необходимым использовать их для анализа технического состояния подвижного состава в эксплуатации.  А также предусмотреть технологию отцепки электровозов на ТО-2 в пункты технического обслуживания депо приписки локомотива, что усилит контроль за состоянием локомотива и качеством обслуживания между ремонтами.

Для решения вопросов, связанных с информированностью о работе оборудования локомотива, а также для ведения непрерывного автоматического контроля режимов управления силовой установкой локомотива в эксплуатации с автоматическим формированием извещений об их нарушении, предлагается внедрить систему удаленного контроля параметров локомотива.

Система автоматического контроля АСК включает необходимое количество бортовых измерительных комплексов, устанавливаемых на каждую секцию локомотива, и один стационарный пульт диспетчерского контроля, в общем случае размещаемый в любой точке земного шара.

В состав бортового измерительного комплекса входит комплект датчиков аналоговых и дискретных сигналов, характеризующих текущий режим работы локомотива в целом и его силовой установки, и вычислительный блок, осуществляющий прием измерительной информации   от датчиков, определение с использованием системы GPS скорости движения локомотива и его географических координат, предварительную обработку всей измерительной информации и передачу ее с периодичностью 5-30 сек по каналам пакетной передачи данных (GPRS) сети GSM и далее по сети    INTERNET на стационарный сервер, размещаемый в информационно – вычислительном центре дороги, к которому через буферные средства информационной безопасности  подключаются удаленные рабочие места пользователей (работников депо, служб дороги и структур ОАО РЖД).

Применение данной системы позволит вести:

- непрерывный автоматический контроль и автоматизированный анализ расхода топлива с автоматическим формированием извещения о повышенном расходе;

- автоматизированный учет расхода топлива за заданный интервал времени;

- непрерывный автоматический контроль режимов управления силовой установкой локомотива в эксплуатации с автоматическим формированием извещений об их нарушении;

- автоматическое определение ряда основных эксплуатационных показателей локомотива (общий и линейный пробег, техническая и участковая скорость) за любой выбранный период времени;

- контроль технического состояния основных систем локомотива;

- оперативная связь с локомотивными бригадами по каналу GSM, позволяющая обеспечить квалифицированную помощь в случае возникновения нештатных ситуаций на линии;

- отображение положения локомотивов на карте ж.д.;

- совместный доступ к базе данных пользователей локальной сети, имеющих соответствующий допуск, а также удаленный доступ по сети INTERNET.

3. Системный контроль выполнения работ.

Следующей мерой позволяющей решить поставленные задачи предлагается установить жесткий контроль за выполнением технологии ремонта на плановых видах ремонта и прежде всего тех узлов, которые принесли наибольшее количество отказов. Для достижения этого предлагается изменить методы контроля качества ремонта, для этого предусматривается функциональный пересмотр перечень узлов с обязательной приемкой приемщиками локомотивов. Основываясь на анализе технического состояния оборудования электровозов предусмотреть непосредственный контроль за проведением ремонтных работ в промежуточных стадиях. Ввод пооперационного контроля выполняемых в процессе ремонта ремонтных операций позволит в процессе ремонта определить техническое состояние агрегатов и принять необходимые решения и сократит затраты на устранение выявленных неисправностей. Для систематизации работы приемщиков локомотивов необходимо выделить их в отдельную структуру с подчинением начальнику ремонтного депо, при этом предусмотреть ответственность за выдачу неготовой продукции.

Для создания условий, исключающих возможность попадания к потребителю несоответствующей продукции, оптимизация процессов, совершенствование структуры и принципов управления, укрепление корпоративной культуры; создание документированных процедур, обеспечивающих процессный подход на всех этапах производства от входного до приемочного контроля отремонтированных узлов и деталей подвижного состава внедрить систему менеджмента качества в локомотивные депо. Что позволит системно подходить к вопросу управления качества ремонта локомотивов.